1.1. El presente reglamento tiene vigencia   desde el 1 de enero de 2024, hasta el 31 de diciembre de 2024; derogando cualquier versión anterior del mismo para la categoría. 

1.2. La participación en competencias de esta categoría implica por parte de los pilotos, mecánicos,  concurrentes,  etc.,  el  total  conocimiento  y  aceptación  de  las  condiciones  y especificaciones del presente REGLAMENTO. 

1.3. Cualquier término o párrafo que dé lugar a algún tipo de duda, deberá ser consultado mediante  nota  a  las  autoridades  de  la   ASK,  que  será  la  única  autoridad  de interpretación  y  aplicación  del  presente  REGLAMENTO.  El  criterio  de  las  autoridades deportivas será determinante a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el mismo. 

1.4. Las  piezas  originales  del  motor  homologado  deben  presentar  siempre  la  forma original  y  semejante  a  los  dibujos  y  cotas  descriptas  en  el  presente  reglamento.  Las modificaciones  que  cambien  la  terminación  superficial,  dimensiones  y  geometría  de  las partes originales representadas en el presente reglamento están prohibidas, exceptuando lo que explícitamente este autorizado. 

1.5. Es responsabilidad de cada piloto, demostrar a las autoridades que el karting cumple con las exigencias del reglamento vigente. 

1.6. La  Final deberá  correrse  con  el mismo chasis que se largó la tanda clasificatoria y series, salvo rotura del mismo, verificada por los Comisarios Técnicos. 

1.7. A  menos  que  se  indique  expresamente  lo  contrario,  no  existen  tolerancias  en  más para los valores máximos, ni tolerancias en menos para los valores mínimos especificados para cualquier cantidad citada como límite en el presente reglamento. 

1.8. La  realización  de  todas  las  medidas  serán  a  temperatura  ambiente,  en  caso  de discrepancia  se  realizarán  a  20±5°C  en  un  laboratorio  acondicionado  a  tal  fin  si  así  lo requiriera la medición. 

1.9. Todas las medidas especificadas para el chasis serán tomadas con los neumáticos inflados a una presión de 1 bar, con el kart apoyado en un piso plano y horizontal, sin el piloto y sin combustible.  

1.10. En la primera carrera del año se entrega a cada piloto el pasaporte de manera gratuita. En caso de extravío / deterioro, el mismo será reemplazado con el costo equivalente a 5 (cinco) entradas generales del día de la fecha.

2. DEFINICIONES: 

2.1. Adquisición de Datos: Todo sistema, con o sin memoria, instalado sobre el kart, que lea,   indique,   obtenga,   registre,   informe   o   transmita   cualquier   información   relativa al funcionamiento del vehículo durante la marcha del mismo. 

2.2. Telemetría:  Transmisión  de  datos  entre  un  karting  en  movimiento  y  un  receptor externo. 

2.3. Homologación: Ésta es la certificación oficial de la ASK, de que un modelo específico de chasis, motor, neumáticos, etc. ha sido fabricado en serie y en número suficiente, que justifica su utilización en la categoría en cuestión.  

2.4. Componentes  mecánicos: Cualquier  componente  necesario  para  la  propulsión, dirección y frenado, así como cualquier adicional, sea fijo o móvil, necesario para su normal funcionamiento. 

2.5. Componente de serie, original: Cualquier componente que ha pasado todas las fases industriales  fijadas  por  el  fabricante  del  equipo  considerado  y  originalmente  montado en  el karting o su motor. 

2.6. Pieza similar: toda pieza producida por otro fabricante con las mismas características, dimensiones, acabados superficiales, masas y material de la pieza original. 

2.7. Pieza opcional: aquella por la cual se puede optar por mantenerla o quitarla. 

2.8. Pieza libre: son aquellas a las cuales se les permite la libertad de su trabajo o cambio, pero conservando su posición original. 

2.9. Máximo: El mayor valor que puede alcanzar una cantidad variable; el límite más alto. 

2.10. Mínimo:  El  menor  valor  que  puede  alcanzar  una  cantidad  variable;  el  límite más bajo. 

2.11. Chasis: Estructura  global del karting  que  incluye  los componentes mecánicos y la carrocería, incluso cualquier parte que sea interdependiente de dicha estructura. 

    2.11.1. Bastidor: Parte de apoyo principal del chasis, integrada en una sola pieza. Recibe las partes principales y auxiliares.

 MOTOR: 

2.12.1. Cilindrada:  Volumen  comprendido  en  el  cilindro  del  motor,  por  el  movimiento ascendente o descendente del pistón.- Este volumen se expresa en centímetros cúbicos y para todos los cálculos el número ‘‘PI’’ se tomará como 3,1416. V = 0.7854 x d² x l; donde:   d = diámetro del cilindro l = carrera del pistón.

3. VERIFICACIÓN TÉCNICA 

3.1. Verificaciones Previas: Las  verificaciones  técnicas  previas  son  opcionales  y  serán  efectuadas  por  los  oficiales designados,  siendo  estos  los  responsables  de  las  operaciones  que  se  realicen  en  el Parque Cerrado de verificación, siendo éstos los únicos autorizados para dar instrucciones a los concursantes.  En  las  verificaciones  técnicas  previas  se  presentara  a  verificación el  material expresado en el boletín de inscripción y/o lista de inscritos oficial.- Durante las verificaciones técnicas previas, se llevará a cabo por parte de los Comisarios Técnicos el control del      precintado     y/o    marcado     del     o    de     los     motores    que      presenten      los concursantes  y  la  identificación  de  los  neumáticos.  Los  números  de  los  precintos  si los hubieran  puesto,  quedarán  anotados  en  el  Pasaporte  Técnico,  que  será  firmado  por  el responsable técnico del vehículo (llámese piloto, concurrente o mecánico).- Dichos precintos, deberán permanecer intactos durante toda la competencia.- En el caso de llevar situados precintos, está totalmente prohibido añadir a éstos cualquier otro material aparte del alambre o hilo y precintos oficiales (silicona, cinta adhesiva, etc.).- Los  Concurrentes  y/o  Pilotos  no  están  autorizados  a  realizar  ningún  cambio  de  material después  de  que  este  haya  sido  identificado  en  las  Verificaciones  Técnicas  Previas, quedando totalmente prohibido el intercambio de  chasis, motores, neumáticos, etc., entre pilotos. Es decir, el material utilizable  para  cada  piloto  queda  limitado  al  verificado  para sí  mismo  en  las  verificaciones técnicas previas.- Excepcionalmente     un     mismo    motor     o     chasis   podrá     ser   verificado    para     varios pilotos,  condicionado  a  que  sea  verificado,  marcado  o  precintado  para  cada  uno  de  los pilotos que lo soliciten.- En   caso  de  tener  observaciones  en  el  Pasaporte   Técnico,  una   vez  solucionado  el ítem  en cuestión se deberá presentar el auto y el pasaporte para la firma de Verificador o del Comisario Técnico.  

3.2. Verificaciones Finales: El  Comisario  Técnico  es  quien,  en  forma  exclusiva  realizará  las  verificaciones  técnicas reglamentarias  sobre  los  elementos  de  los  karting,  QUE  A  SU  JUICIO,  ÉL  CONSIDERE NECESARIAS, ya sea a la finalización de las series clasificatorias, series y/o carrera.- Dichas   verificaciones   serán   realizadas   en   presencia   del   concursante   del   karting   a verificar  o  de su representante. En caso de ausencia del concursante o su representante durante  el  acto  de  verificación  debidamente  notificado  y  anunciado,  no  podrá  formularse protesta alguna referida al acto de verificación. Asimismo se podrá recurrir a un mecánico, designado  por  el  concursante  o  representante,  para  las  tareas  de  desmontaje  si  los Comisarios lo consideran oportuno.- Los  Comisarios  Técnicos  (por  delegación  de  los  Comisarios  Deportivos)  pueden  retener una  o  más  piezas  de  un  karting,  con  el  fin  de  controlarlas  detenidamente.  Estas  piezas serán debidamente marcadas o precintadas en presencia del concursante o representante, quienes recibirán  una  copia  del acta  de  precintado  con  una descripción de las marcas  o número de los precintos.

4.      EQUIPAMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD: 

El conductor debe llevar puesto: 

4.1.   Casco: Debe cumplir con las normas vigentes, su masa no debe ser más de   1,550Kg   y   debe   poseer   una   eficiente   e   irrompible   protección   para   los ojos.    El     uso     de  accesorios  aerodinámicos  en  los  cascos  está  prohibido  si  no  están homologados con el casco correspondiente.- En ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista, hasta que llegue  a  boxes  y/o  parque  de  servicios,  según  sea  el  caso.  En  tal  caso  el  Comisario Deportivo, podrá aplicar apercibimientos y/o sanciones. 

4.2.   Monos de tejido (Buzo): Confeccionada con materiales homologados o similares. Deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas y brazos. 

4.3.   Guantes: Confeccionados con materiales homologados o similares. Deben cubrir totalmente la palma de las manos. 

4.4.   Cuellera: Construida   con   materiales   homologados o similares.   Debe   cumplir   eficientemente   su   fin.   Estas cuelleras  serán   en   referencia   y   modelo,   las  especificadas  por  cada   fabricante   de este   elemento,  sin ninguna manipulación posterior que pueda alterar sus características iniciales.              


1.      NORMATIVA: Sera efectuado por los Comisarios Técnicos designados por ASK. 

2.      PROCEDIMIENTO ÚNICO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE: Los Comisarios Técnicos y/o Adjuntos, deberán contar con un recipiente con capacidad mínima de 1 Litro, este solo será de vidrio transparente, para la calibración del equipo.-Deberá contar con otro recipiente idéntico al anterior, sellado, precintado inviolable, por si ocurre una posible apelación al METODO DE PROCEDIMIENTO, el cual puede ser apelado, NO ASI LA RESULTANTE DE LA MEDICION SI ESTE NO FUERA COMPATIBLE.-  

3.      CALIBRACION DEL TESTER: Antes de la calibración del TESTER, el Comisario Técnico y/o adjuntos, deberán confeccionar un ACTA DE PROCEDIMIENTO, buscar dos o tres personas relacionadas con la actividad, PREFERENTEMENTE PILOTOS INSCRIPTOS EN ESE EVENTO, que atestigüen con su firma en dicha ACTA, que el procedimiento de calibración fue realizado de acuerdo a lo normado en este anexo, y cuya acta deberá enviarse a la Administración de la ASK, junto a toda la documentación que corresponde a cada evento, por el Comisario Deportivo.-Se tomara un recipiente únicamente de VIDRIO, colocando la cantidad suficiente de COMBUSTIBLE, para cubrir el bulbo sensor de medición, el QUE DEBERA QUEDAR FLOTANDO DENTRO DEL RECIPIENTE EN EL COMBUSTIBLE, evitando el contacto en todo momento con las paredes y fondo del recipiente.-Además de los recipientes solicitados, dichas autoridades deberán tener en cuenta la magnitud del evento y todo en relación a este control de combustible que se quiera realizar, tener previsto otros recipientes de vidrio para la extracción del combustible de cada kart, en una cantidad minina de 15 a 20 envases con un diámetro de boca mínimo 52mm de diámetro, con una capacidad mínima de almacenamiento en 600CC, cuya finalidad es que se tenga fácil acceso a estos recipientes cuando se deba sumergir el sensor en el combustible allí almacenado para su medición.-Estos deberán estar perfectamente limpios, higienizados secos y libre de cualquier contaminación, con su correspondiente cierre o tapa que selle perfectamente, en caso que se deba muestrear y eventualmente hacer traslados de la/s muestra/s, si así la situación lo requiriera.-Esta medición acusara UN VALOR X que DEBERA SER CORREGIDA CON LA PERILLA DE CALIBRACION DEL INSTRUMENTO, quedando indicada en dicho visor en la cifra 000. Una vez realizado este paso, NO SE DEBERA TOCAR MAS LA PERILLA DE CALIBRACION, salvo que se presenten algunas dudas de acuerdo a las partes y se deba volver a calibrar, de la forma explicada más arriba.-  

4.       INTERPRETACION DE LECTURA DEL DISPLAY DEL INSTRUMENTO: Automáticamente el bulbo sensor leerá lo que posee cada recipiente, medida ESTA QUE PUEDE VARIAR EN ±15 PUNTOS EN LA LECTURA DEL DISPLAY.- Esta diferencias de parámetros establecidas en ±15 puntos obedece a que ninguna de las destilerías fabricantes de combustibles, aquí permitidas son coincidentes entre ellas, en estas mediciones, como así también son muy diferentes los colores de los diferentes combustibles de venta y expendio habituales.-Destacamos y aclaramos que SE PERMITE EL USO DE ACEITES LUBRICANTES, QUE NO CONTENGAN NINGUNA CLASE DE ADITIVOS.-En el caso de las divsionales dos tiempos es sabido que se utilizara mayor porcentajenSOLO DE ACEITE LUBRICANTE. Y estos NO DEBEN CONTENER ADITIVOS DE NINGUNA CLASE O TIPO.- 

5.      PROHIBICIONES: Está totalmente PROHIBIDA, la utilización de ADITIVOS ESPECIALES PARA COMBUSTIBLE, como así también ACEITES LUBRICANTES QUE CONTENGAN ADITIVOS ESPECIALES.-La utilización de cualquier ADITIVO NO PERMITIDO, AUN EN ACEITES LUBRICANTES QUE CONTENGAN ADITIVOS, elevará automáticamente estos valores. Esta situación, llevara la lectura del TESTER a valores de TRES DIGITOS, lo que indicara que el combustible presenta adulteraciones o modificaciones con respecto a la/s muestras patrones allí exhibidas, Y COMO CONSECUENCIAY RESULTADO, ESE COMBUSTIBLE NO SE AJUSTAA LO REGLAMENTADO.-  

6.      COMBUSTIBLE PATRON: Sera el proveniente de cualquiera de las destilerías de BANDERA, y no siempre en cada evento, deberá ser el de la misma marca.- Sera opcional, de acuerdo al lugar del evento y de que Estaciones de Servicio de expendio de combustible de venta habitual haya en ese lugar.- El control de combustible deberá hacerse y llevarse a cabo siguiendo los pasos establecidos en este anexo. Cualquier tipo de control que se pretenda hacer, sin haber seguido esta normativa, será declarado inválido.-   

7.      SERVICIO DE ATENCION AL PILOTO: A modo de SERVICIO COMPLEMENTARIO HACIA EL PILOTO, en cada evento, antes de la VERIFICACION TECNICA PREVIA DE CADAEVENTO, los Comisarios Técnicos podrán brindar el servicio de control de combustible, con las pautas más arriba descriptas, SIN QUE ESTO FORME PARTE DE LA REVISION TECNICA HABITUAL, y es solo a título informativo a quien lo solicita, sin que ello forme parte del algún reclamo de pilotos, preparadores o motoristas en caso de que durante el evento ya en forma oficial, las autoridades decidan llevarse a cabo este tipo de control, deslindando todo tipo de control y responsabilidades de parte de los Comisarios Técnicos que estén bajo la órbita de ASK.- Este servicio ofrecido queda condicionado, por la actividad y tiempo que dispongan los Comisarios actuantes, de acuerdo al trabajo del momento y a la magnitud del evento.- Este servicio de control de combustible que se ofrece, se deberá llevar a cabo del mismo modo que está reglamentado, con la excepción de que el piloto, preparador o motorista deberá traer su propio recipiente, higienizado, libre de contaminaciones, a solo efecto de que el control realizado sea de las mismas características que el procedimiento reglamentado, y volvemos a decir que este SERVICIO PRESTADO NO IMPLICA RESPONSABILIDAD DE LAS PARTES, ES A SOLO EFECTO DE PRESTAR ESTE SERVICIO, PARA EL BIEN Y TRANQUILIDAD DE LA/S CATEGORIAS DE KARTING DE LA ASK.