Chasis libre, de fabricación nacional o internacional. Está compuesto de:
a) Bastidor del chasis;
b) Piezas principales del chasis;
c) Piezas auxiliares: a fin de hacer más resistente al karting, podrán montarse tubos y perfiles especiales, considerándolas piezas auxiliares. La colocación de esas piezas auxiliares no debe representar riesgo para la seguridad del karting, de su conductor o de los otros pilotos.
d) Dimensiones:
a. Distancia entre ejes: mínimo 101cm - máximo 127cm.
b. Longitud exterior: 182cm máximo.
c. Trocha: 120 cm máximo de exterior a exterior de las llantas.
En  ningún  caso  podrán  sobresalir  elementos  en  la  parte  delantera  o  trasera  del  chasis (respecto  de  la  trompa  o  el  paragolpes  trasero),  a  excepción  del  escape,  que  podrá sobresalir hasta un máximo de 50 mm respecto del paragolpes trasero. 

 1.      Bastidor: De    construcción tubular con caño de acero magnetizable de sección cilíndrica sólidamente vinculado,  sin  opción  a  desmontaje  de  alguna  parte.  Constituye  el elemento principal  del  karting y debe ser  capaz  de   soportar  las  cargas  que   sobre el  incidan cuando  este  se  encuentre  en movimiento.- Las dimensiones del mismo, deben ser tales que permitan la normal conducción del karting. La  flexibilidad  del  chasis,  corresponderá  a  los  límites  de  elasticidad  de  la  construcción tubular. Queda prohibido cualquier sistema de control de flexión longitudinal del chasis. 

2.      Piezas principales del chasis: Hace  mención  a  elementos  tales  como:  llantas  y  sistema  de  fijación,  eje  trasero  y  sus respectivos  soportes,  punta  de  eje,  y  sistema  de  comando  de  dirección.  Todos  estos elementos  deben  estar  rígidamente  vinculados  conformando  la  estructura  del  chasis. Únicamente se permiten vinculaciones  articuladas  en  el  montaje  de  las  mazas  sobre  las puntas  de  eje,  el  eje  trasero sobre el bastidor, las puntas de eje sobre el bastidor y los movimientos necesarios para la dirección.   Está   totalmente   prohibido   cualquier   sistema de  suspensión  ya  sea  hidráulico, neumático o mecánico. 

   2.1.   Eje trasero: Eje  rígido,  macizo  o  hueco,  construido  con  un  diámetro  exterior  constante  en  toda  su longitud de 30±0,2mm.  o 40±0,2mm. Prohibido titanio. 

   2.2.   Paragolpes: Son  de  uso  obligatorio y están compuestos de las  protecciones  delanteras,  traseras  y laterales. 

  2.2.1. Paragolpes delantero: Realizados en acero magnético y compuestos de al menos dos elementos, independientes de la sujeción de los pedales.- Estos  elementos  estarán  conformados  por  una  barra  superior  de  16mm  de  diámetro como  mínimo,  tramo  recto  de  cómo  mínimo  400mm  perpendicular  al  eje  longitudinal  del Karting y una altura  de  entre  200mm y  250mm como  mínimo  y  máximo  respectivamente. Las sujeciones de la barra superior deben estar separadas 550mm como mínimo y centradas con respecto al eje longitudinal.- El segundo elemento (barra inferior) se deberá realizar con barra de acero  de 16 mm de diámetro   como   mínimo,   tramo   recto   de   cómo   mínimo   300mm   perpendicular   al   eje longitudinal  del  Karting  y  una  altura  de  entre  80  mm  y 100  mm  como  mínimo  y  máximo respectivamente, vinculada en dos puntos ubicados simétricamente con el eje del chasis.-

  2.2.2. Paragolpes trasero: De Plástico o Conformados   con   barra   de   acero   magnético   de   16mm   de   diámetro   como   mínimo, compuesto por una barra anti-enclavado y una barra superior. Ambos Tipos deberá cubrir el ancho de los neumáticos traseros y quedara unido en su parte inferior a los largueros del chasis.- La  altura  estará  limitada  por  la  superficie  superior  de  los  neumáticos,  con  un  mínimo  de 200mm.
La barra anti-enclavado para el paragolpe hierro) tendrá una altura de 80mm±20mm del suelo Proyección trasera (saliente): máximo 400mm.- Despeje del suelo: mínimo 25mm, máximo 60mm si se usan paragolpes integrales de protección de las ruedas traseras.




Protección de las ruedas traseras: obligatorio Altura mínima superior de 150mm del suelo. Ancho mínimo: 1080mm. Ancho máximo: 1200mm.


   

  2.2.3. Puntas de eje: No deberán sobresalir del plano lateral de las llantas. 

  2.2.4. Piso: Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del karting. Debe  estar  bordeado  lateralmente  por  una  pestaña  que  impida  que  los  pies  del  conductor resbale de la plataforma del piso. En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los 10mm. 

   2.2.5. Dirección: Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser recto. Se prohíbe toda dirección por cable o por cadena.- Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autoblocantes).- Cualquier dispositivo  montado  en  el volante  no  debe  sobresalir por más de  20mm, del plano delantero del volante y no debe tener los bordes afilados. 

   2.2.6. Volante de Conducción: Prohibido  la   utilización  de  volantes  de  madera,  deberán   estar  forrados  en   cuero  u material blando,  preferentemente  aquellos      homologados  para  competición,  pudiendo ser  su  tercio superior recto. 

2.3. Piezas auxiliares del chasis: No  considerando  las  piezas  principales,  se  entiende  por  piezas  auxiliares  del  chasis  a todos los elementos que contribuyen al buen funcionamiento del vehículo, y deben estar de conformidad con el presente Reglamento y demás disposiciones facultativas.- Las piezas auxiliares no deben tener como función las asignadas a las partes principales.
Dentro de ellas se encuentran:

2.3.1 Carrocería: La  carrocería  se  compone  de  todas  las  partes  del  karting  que  están  en  contacto  con  la corriente  de  aire,  siendo  estas:  pontones  laterales,  carenado  frontal  y  panel  frontal  y  las placas porta números; todas de uso obligatorio.- La carrocería debe tener una terminación impecable, sin ángulos afilados. El radio mínimo de cualquier ángulo o esquinas es 5mm.- Ningún  elemento  de  la  carrocería  puede  usarse como tanque de combustible o para fijar contrapesos o lastre.- La   carrocería   deberá   ser   homologada   conjuntamente   con   los   chasis   por   parte   del fabricante de los mismos, no debiendo ser obligatoriamente fabricada por el constructor del chasis.- Una carrocería homologada podrá ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis. El material de construcción de la carrocería no podrá ser ni metálico, ni de fibra de carbono, ni de kevlar. Deberá utilizarse   polietileno,   polietileno   o   material   plástico   de   características similares, no astillable. 

2.3.2. Pontones laterales: Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los neumáticos delanteros y traseros o más  allá de  la  parte  externa  de  los  neumáticos delanteros y traseros con las ruedas delanteras en posición recta. No deberán superar la cara externa de los neumáticos traseros, deberán estar construidos en plástico únicamente.- En  caso  de  competencia  lluviosa,  se  autoriza  a  obturar  los  orificios  frontales  de  los pontones para   evitar  el  ingreso  de  agua  a  los  mismos.  Deberán   tener  un   despeje mínimo  de  25mm (veinticinco), respecto  del suelo y un máximo  de 60mm (sesenta) .- Se  permite  únicamente  realizar  cortes  con  la  finalidad  de  poder  realizar  el  montaje  del escape. Ningún  sector  de  los  pontones  podrá  cubrir  alguna  parte  del  piloto  sentado en  su  posición  normal.  No  podrán  presentar  más  orificios  que  los  necesarios  para  su fijación.  En  su  superficie vertical trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de identificación del karting. 

2.3.3. Panel frontal: No  deberá  situarse  por  encima  del  plano  horizontal  delimitado  por  la  parte  superior  del volante, debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 mm con el volante y no deberá extenderse más allá del paragolpes delantero.- No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los pies del piloto estando éste en la posición normal de conducción.- Su ancho mínimo es de 250mm y 300mm máximo. 

2.3.4. Carenado frontal: Bajo  ninguna  circunstancia  puede  situarse  por  encima  del  plano  delimitado  por  la  parte superior de las ruedas delanteras.- No debe tener ningún borde afilado. Su ancho mínimo es de 1.000mm y su máximo es el de la trocha delantera. Proyección delantera: máximo 650mm (ver figura anterior).- El Carenado Frontal o Trompa, deberá estar montado sobre el paragolpes delantero.- De uso OBLIGATORIO. Deberán ser de plástico flexible o plástico inyectado.- Se  permite  la  utilización  de  un  precinto  plástico  para  fijar  el  broche  o  enganche  de  la trompa, con la  finalidad  de  que  este  broche  o  enganche  permanezca  sujeto  al chasis en caso de desprendimiento de la trompa. El precinto no deberá estar sujetando la traba de dicho broche o enganche, la cual deberá estar libre de fijaciones. 

2.3.5. Placa porta números: De   uso   obligatorio   en   la   parte   trasera   de   karting,   sujeta   al   paragolpes trasero. Estarán construidos en material plástico flexible y opaco. 

2.3.6. Números de Competición: Serán  únicos y utilizados por  el  año  de  duración  del  campeonato. Está totalmente prohibido cambiar de numero en lo que dure el campeonato.  El karting deberá tener 4 (cuatro) números, distribuidos de la siguiente manera: en la defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20cm y en ambos pontones laterales de 15cm x 15cm. Los colores de fondo y número están reglamentados en la Reglamento técnico de cada categoría.

2.3.7. Identificación del piloto: Es  obligatoria  la  colocación  del nombre y apellido  del piloto  en  el panel frontal como  así también su grupo sanguíneo y factor RH.

2.3.8. Tanque de combustible: Deberá ser colocado debajo de la torre de dirección  perfectamente  anclado  y  con sus conexiones colocadas de manera que impidan el venteo de combustible.- Deberá ser de material plástico apto para almacenar combustible y de color transparente, únicamente, a fin de que exteriormente se observe el contenido. 

2.3.9. Bomba de combustible: Libre

2.3.10.  FRENOS:

2.3.10.1. Frenos traseros: libres debiendo actuar los mismos sobre el eje rígido.

2.3.10.2. Frenos delanteros: de uso opcional. 

2.3.11. Pedales: Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberán sobrepasar el chasis, incluyendo en tal restricción al paragolpes delantero. 

2.3.11.1. Acelerador: El acelerador debe estar accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de retorno. 

2.3.12.  Transmisión: A cadena, con eje rígido.

2.3.13. NEUMATICOS: Lisos Marca IBF Sello Amarillo, NA Sello Amarillo o Pronec Sello Libre. Solamente se podrán utilizar 2 juegos como máximo en el presente campeonato. (4 delanteras y 4 traseras)
Es Obligación del Piloto / Preparador informar al técnico sobre el cambio de neumático. Cada cambio quedará asentado en el pasaporte, pero solo se podrá utilizar como máximo 2 juegos de cubierta por año (4 cubiertas delanteras y 4 cubiertas traseras en total).
Si un piloto llega a verificación técnica (clasificación, serie o final) con un neumático de numeración NO correspondida, automáticamente se registrará en el pasaporte y quedará excluido parcialmente de la prueba que acaba de terminar.
Durante los entrenamientos se permite utilizar un neumático diferente al registrado en el pasaporte.
No se permite, Tornear, marcar, cortar, remarcar, recauchutar o alterar el compuesto.
2.3.13.1 Durante las pruebas es opcional el uso de las cubiertas reglamentarias y/o documentadas en el pasaporte. Siendo estas obligatorias a partir de la salida a pista de la tanda clasificatoria hasta el fin del evento.

2.3.14. Llantas: Ancho máximo 8” (ocho pulgadas). Prohibido el uso de dispositivos anti deriva.

2.3.15. Colector de combustible: Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar un colector de combustible sobre el bastidor o el paragolpes trasero. Este deberá tener como mínimo 400cc de capacidad.  

2.3.16. Protector de cadena: Todo Karting deberá tener sobre la zona donde va montada la cadena de transmisión un pequeño protector de no menos de 40 (cuarenta) milímetros de ancho por el largo que va entre el piñón del motor y el paragolpes trasero. 

2.3.17. Lastres: Está  autorizado  para  ajustar  el  peso  del  Karting,  la  colocación de uno o  varios lastres. Deben ser bloques sólidos de metal, sujetos al chasis o al  asiento,  mediante  por  lo menos tornillos de un diámetro mínimo de 6 (seis)  milímetros con tuercas autofrenantes y con arandela de un diámetro exterior mínimo de 5 veces el interior.

2.3.18. Batería: Perfectamente sujeta de ubicación libre.

2.4. PESO MINIMO: Es el peso que debe acusar en la balanza el conjunto compuesto por Piloto, indumentaria, implementos de seguridad personal y vehículo tal y como dicho conjunto terminó la prueba. En el pesaje no se tendrá tolerancia de ninguna clase, siendo el resultado que arroje la balanza  INAPELABLE.

2.5. Adquisición de datos: Se permite la Adquisición de Datos. Estando Prohibido cualquier Sistema de Telemetría. Entiéndase por telemetría al envío de datos en tiempo real desde el kart hacia los boxes y viceversa.

2.6. Sensor de tiempos: Será el homologado por la FAPCDMS y estará fijado a la butaca. El sistema de cronometraje será el denominado “electrónico” con sistema del tipo AMB o similar. El Kart antes de salir a pista deberá estar dotado del sensor correspondiente, ubicado en la parte lateral izquierda de la butaca del piloto y deberá estar sujeto de una forma segura, evitando así su desprendimiento, también se deberá controlar que este no tome contacto directo con el piso.- Sera responsabilidad única del piloto, la vigilancia del sensor. La falta del mismo al momento de salir a pista, será pasible de una sanción en multa que aplicaran los Comisarios o Director de la Prueba. El piloto que posea sensor propio deberá declarar el número del mismo, en el momento de la inscripción y deberá figurar en  la ficha de inscripción que se entrega en el campo asignado para el número del sensor. Es obligatorio una vez finalizada la competencia, entregar el sensor contratado a las autoridades correspondientes en buen estado y limpio. Para aquel piloto que se retire del circuito por cualquier causa y que no haya entregado el sensor contratado se le aplicara una sanción. La rotura del dispositivo corre por cuenta del piloto, el cual deberá abonar el costo del mismo al precio del mercado actual.            
2.7 PROTOCOLO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE: Solo se permitirá combustible de uso comercial, de venta publica de las denominadas “Estaciones de Servicio”.- Para todas las divisionales 125CC 2T INTERNACIONAL, se autoriza el combustible denominado “Aero nafta”.-