ASK

Asociación Sanjustina de Karting

110CC ESCUELA (de 5 a 11 Años y 120Kg)

150CC 4T VARILLERO JUVENIL (de 9 a 17 Años y 150Kg)

~ 125CC 4T MASTER (170Kg)

~ 150CC 4T PRO (180Kg)

~ 150CC 4T GRADUADOS (200Kg )

~ 150CC 4T VARILLEROS (170Kg)

~ 125CC 2T SAPUCAI (165Kg para 52mm y 175Kg para 54mm )

BANDERAS


1. DISPOSICIONES GENERALES: El propósito de estas particularidades de Campeonato es establecer un marco reglamentario para la organización y disputa de todas las competencias válidas por cada Campeonato de Karting Santafesino 2020 en adelante, ellas son el complemento de las normas principales que regulan esta actividad, y son: el Código Deportivo Internacional (CDI) de la FIA y sus anexos, el Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA) de la República Argentina, sus prescripciones generales aplicables a competencias de Pista, El Reglamento Argentino de Karting (RAK), regulaciones y anexos, los reglamentos técnicos por cada una de las categorías que componen el campeonato del Karting Santafesino, el presente reglamento, todas aquellas disposiciones que se incluyan como anexos y las normas particulares de cada prueba (RPP) y los anexos que se emitan.- Quedan expresamente prohibidas las competencias de cualquier índole, campeonatos, torneos, certámenes, etc., otorguen o no puntaje y/o premios y/o trofeos que se deseen realizar bajo cualquier modalidad que no sean las contempladas en el presente Reglamento, o no estén autorizadas de acuerdo a lo que menciona el párrafo anterior del presente Artículo.- Aquellos pilotos cuya participación sea constatada por la ASK en estas competencias no autorizadas podrán ser sancionados, de acuerdo al RDA, con la descalificación y/o suspensión.
2. INSCRIPCIONES: La apertura y el cierre de Registro de Inscripciones se producirá de acuerdo lo establezca la ASK.
   2.1.                      Inscripciones Previas: Si la organización así lo estipula, podrá realizar inscripciones previas vía medios electrónicos, siempre que estos estén avalados por la ASK. 

   2.2.                      Cierre de Inscripciones: el cierre de las inscripciones a una competencia quedará supeditada a la publicación oficial del general de clasificación avalado por los comisarios deportivos. Siendo esta acción la que determine el cierre definitivo de las inscripciones.-     

3.      REUNIÓN DE PILOTOS: Previo a cada competencia y luego de los entrenamientos y/o clasificación, el Comisario Deportivo llamará a reunión de pilotos siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que hayan registrado su inscripción y en el caso de las Categorías Infantiles, los padres/tutores o concurrentes de los mismos podrán concurrir para ser informados de las novedades de la categoría y para solicitar la opinión de los mismos referentes a la actividad.- La ASK está facultada para la toma de asistencia de los pilotos concurrentes a la reunión con las autoridades de la carrera.- La inasistencia por parte de los pilotos o sus concurrentes sin un aviso previo, será motivo de sanciones económicas que establecerá la ASK.-    

4.      VERIFICACIÓN TÉCNICA PREVIA: es facultad del Comisario Técnico realizar una verificación antes de cada competencia. La misma se enfocará en materia de seguridad del vehículo, conforme al RDA y reglamentos vigentes. Una vez finalizada la última tanda de entrenamientos libres, y antes de la primera tanda de pruebas oficiales libres, el piloto deberá ingresar al sector de parque cerrado y presentar la declaración jurada de elementos, para el posterior colocado de la calcomanía correspondiente de todos los elementos, el no cumplimiento inhabilitará el ingreso a pista.       

5.      CANTIDAD MÍNIMA DE PARTICIPANTES: Para que una competencia otorgue el 100% del puntaje previsto, deberán hallarse como mínimo 5 (cinco) competidores inscriptos y  verificados técnicamente. El cupo mínimo de participantes por Categoría será de 3 (tres) kartings al momento de comenzar la competencia. 

6.      PUNTUACIÓN: las pruebas puntuables en el presente campeonato son: Clasificación, Series y Finales. 

   6.1.            PUNTUACIÓN POR ASISTENCIA: habiendo cumplimentado con la finalización del proceso de inscripción, todo competidor obtendrá 1 (un) punto. 

   6.2.            GENERAL DE CLASIFICACIÓN: el piloto que obtenga el mejor tiempo en clasificación será consagrado como “poleman” adjudicándose 1 (un) punto.  

   6.3.            PUNTUACIÓN DE LAS SERIES Y FINALES: los vehículos que hubiesen cubierto el 75% de la cantidad de vueltas cumplidas por el ganador, redondeada hacia arriba el número entero de vueltas completas, serán clasificados.  

      6.3.1.     Puntuación de las Series: los cinco primeros puestos de una serie puntúan del 1er al 5to de la siguiente manera: 5, 4, 3, 2, 1. 

      6.3.2.     Puntuación de las Finales “A”: los veinte primeros puestos de una Final “A” puntuarán del 1er al 20mo puesto de la siguiente manera: 30, 25, 22, 20, 18, 16, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. 

      6.3.3.        Puntuación de las Finales “B”: los seis primeros puestos de una Final “”B” puntuarán del 1er al 6to puesto de la siguiente manera: 6, 5, 4, 3, 2, 1. 

7.      PRUEBAS LIBRES: el organizador para tal fin deberá contar con cobertura médica, seguro de vida y seguro de responsabilidad civil. Deslindando todo tipo de responsabilidad por posibles daños y/o perjuicios que pudieran ocasionar, a la ASK.   

8.      PRUEBAS DE CLASIFICACIÓN: todo piloto tendrá derecho a participar en las Pruebas de Clasificación, siempre que haya registrado su inscripción y Verificación Técnica Previa.- Los Pilotos serán agrupados de acuerdo a cada categoría en la primera carrera del calendario, a partir de la segunda será por orden de campeonato anterior. Las Pruebas de Clasificación se realizaran mediante el sistema denominado “boxes cerrado”,  es decir durante el transcurso de la clasificación, los kartings que ingresen al sector de boxes o parque de reparaciones, no podrán reingresar a pista, el no cumplimiento excluirá al piloto de la clasificación.  

9.      GRILLA DE SERIES Y FINALES: el piloto que haya realizado el mejor tiempo debe largar del 1er Cajón de Salida. Todo piloto / Concurrente debe saber el cajón en que larga, caso contrario el comisario va a sancionar con "adelantamiento o falsa largada". Prohibido Cambiar Grilla. 

10.   FINALES SUPLEMENTARIAS: En el caso que el número de pilotos a largar la Final “A” supere el máximo permitido, los no clasificados correrán una prueba denominada Final “B” debiendo superar un mínimo de 6 (seis) participantes, para llevarse a cabo. 

11.   CASOS ESPECIALES: siendo el número de vehículos en condiciones de largar la Final “A” superior a los 35 kartings, se podrá optar por realizar una segunda Final “A”. Si, en estas condiciones, aún el número de pilotos supera el máximo permitido se podrá recurrir a la realización de una tercer Final “A”, o bien Finales Suplementarias, según sea el cupo de kartings remanente.  

12.   ASISTENCIA MECÁNICA Y AUXILIARES EN CIRCUITO: para las divisionales Escuela y Junior, se permite el ingreso de 1 (un) asistente a pista, el que deberá estar identificado con oblea fondo y número del mismo color que la categoría, la que deberá hallarse a la vista sostenida mediante cinta sostén. PARA LAS DEMÁS DIVISIONALES, SE ENCUENTRA PROHIBIDA LA ASISTENCIA EN PISTA BAJO PENA DE EXCLUSIÓN.

13.   CEREMONIA DE PREMIOS: al menos los 3 primeros clasificados en la clasificación Final de cada categoría recibirán un trofeo. Habiendo resultado la desclasificación de uno o más de los premiados, deberá devolver dicho trofeo, el no cumplimiento traerá aparejada sanción que la ASK determine. Todos los pilotos que participan en la ceremonia de entrega de premios lo deberán hacer con la indumentaria reglamentaria, caso contrario no se le hará entrega del trofeo.

14.   PRUEBAS FUERA DEL CIRCUITO: queda prohibido retirar el karting del circuito para realizar las pruebas comúnmente llamadas “tiradas”, el no cumplimiento traerá aparejada la exclusión total.  

15.   TRABAJOS EN ZONA BOXES: luego del cese de la actividad en pista, está permitido poner en marcha los motores desde las 07:00 horas hasta las 22:00 horas. El no cumplimiento traerá aparejada sanción que la FAPCDMS determine. El RPP podrá variar esta franja horaria, la cual se deberá respetar bajo las mismas condiciones que la anterior.  

16.   SENSORES DE TIEMPO (TRASPONDER): Sera responsabilidad única del piloto la colocación del mismo, la falta de este elemento no clasificará al mismo. El piloto que posea sensor propio, deberá declarar el número del mismo al servicio de tiempos. Para los pilotos que renten los sensores es obligatorio una vez finalizada la competencia, entregar el mismo al servicio de tiempos. La pérdida o rotura de un sensor rentado deberá ser reembolsado por el piloto/concurrente al valor del dispositivo en el marcado. Su retención y/o no devolución implicará una sanción en multa determinada por la ASK.   

17.   RECLAMACIONES Y APELACIONES: las reclamaciones y apelaciones tanto técnicas como deportivas se deberán realizar dentro de los 10 (diez) minutos luego de publicada la clasificación oficial mediante nota escrita y firmada por el piloto o su concurrente ante las autoridades deportivas, acompañada por una caución que estipulará la ASK.  

18.   SITUACIONES NO PREVISTAS: todos los casos no previstos en el presente Reglamento, serán resueltos de común acuerdo entre el Director de la Prueba y el Comisario Deportivo, designados a tales efectos. El organizador se reserva el derecho de modificar la programación de la competencia, con el acuerdo de las autoridades, disposiciones suplementarias o complementarias, informado en tiempo de los posibles cambios o adiciones al Reglamento Particular de la Prueba.  

19.   ASIGNACIÓN DE BOXES: queda a cargo del organizador/promotor. 

   19.1.                   Extintor de incendios: Sera de carácter obligatorio contar con un extintor de Clase “ABC” (aptos para todo tipo de fuego) de 3Kg de capacidad como mínimo en cada BOX. Dicho dispositivo deberá estar en lugar bien visible y de fácil acceso, con su baliza de identificación obligatoria. Debe contar con marcador de presión y con acople rápido de seguridad.

20.   CÁMARA ON-BOARD: se permite el uso de cámaras a bordo, deberán estar a disposición de los Comisarios Deportivos a fin de dirimir una maniobra. Queda Prohibido colocarla en el casco.

21.   ADQUISICIÓN DE DATOS: se permite la adquisición de datos en el vehículo. Está prohibida la telemetría, entiéndase por telemetría en envío de datos desde los boxes al karting o viceversa en tiempo real.   

22.   CONDICIONES PARA SER CAMPEÓN: en caso de campeonatos ordinarios, el campeón de la categoría será el piloto que haya ganado al menos una prueba Final (Final “A”) y que más puntos sume a lo largo del mismo.- 

23.   DEBUT EN LA ÚLTIMA FECHA DEL CALENDARIO: queda terminantemente prohibido debutar en la fecha coronación de cualquier divisional.  

24.   RESPONSABILIDAD DEL PILOTO Y SU CONCURRENTE: tanto el piloto como su concurrente son responsables de las acciones de su equipo, mecánicos, allegados y/o simpatizantes. Siendo ambos (Piloto y Concurrente) quienes respondan ante las autoridades deportivas por la acciones de aquellos. Es facultad del organizador dar aviso a las autoridades policiales presentes en el predio ante cualquier altercado generado por aquellos. Según sea la gravedad del caso, el organizador puede reservarse el derecho de admisión y/o permanencia dentro del predio a toda persona (licenciada o no) que haya atentado contra el normal desarrollo de la actividad.   

   24.1.                   Mecánico/Preparador: tratándose de un mecánico/preparador como tal, tanto el piloto como su concurrente son responsables por las acciones de éste. En estos términos, el mismo se deberá identificar en la declaración jurada el vehículo al momento de realizar la revisión técnica previa. Esto lo habilitará a representar al piloto en el recinto de parque cerrado ante los comisarios técnicos. En este sentido, los comisarios deportivos pueden informar el comportamiento del mecánico siendo el piloto o su concurrente quienes respondan ante la ASK por sus acciones.  

25.   RESPETO HACIA LAS PERSONAS: Teniendo en cuenta que esta actividad es amateur, y que los miembros de la organización son colaboradores ad honorem, se sugiere que se mantenga un clima de cordura y respeto hacia ellos. Cualquier falta de respeto y/o insultos, agravios, en forma personal, redes sociales, declaraciones al periodismo en todas sus magnitudes, estará totalmente prohibido y serán materia de aplicación de severas sanciones, en caso de constatar dichos hechos hacia cualquiera de las personas que conformen el staff deportivo de ASK, e incluso actuar en aquellos casos que dichas manifestaciones correspondan entre pilotos, integrantes de sus equipos, allegados y simpatizantes. En todo caso, serán responsables directos tanto pilotos como concurrentes.-  

26.   RESPONSABILIDAD CIVIL: Los pilotos asumen la responsabilidad civil de daños y perjuicios que pudieran ocasionar a personas físicas y/o instalaciones que pudieran resultar de la competición, en accidentes o desordenes protagonizados por los mismos y/o sus colaboradores, que no estén contemplados en el contrato de cobertura médica, o el seguro a espectadores que cubre el espectáculo.- Dicha responsabilidad es extensiva al concurrente del piloto.-  

27.   INCIDENTE: entiéndase como un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a estos por intermedio del Director de la Prueba, de un juez de hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la opinión de los Comisarios Deportivos: Haya motivado la interrupción de la carrera; Haya violado el presente Reglamento; Haya causado una colisión evitable; Haya hecho abandonar la pista a otro participante; Haya ilegítimamente impedido una maniobra de adelantamiento legítimo a otro piloto; Haya ilegítimamente molestado a otro piloto durante una maniobra de adelantamiento; Haya provocado desmanes, agresiones, insultos, ya sea del piloto, concurrente o participantes del equipo del piloto; Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal que le permite ganar la posición a otro participante.- El Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos pueden solicitar que cualquier auto que haya estado implicado en un accidente o incidente sea controlado. Podrán aplicar el mismo criterio cuando estimen que algún auto esté en condiciones de representar peligro para sí o para otros participantes, pudiendo proceder a hacer parar el mismo en boxes para su control o reparación aun cuando esté en Pruebas Cronometradas o en Carrera, no siendo esta medida apelable e implicando el no cumplimiento, la aplicación de una sanción que puede llegar a la Exclusión.- Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las penalizaciones previstas en el Reglamento.- Para el caso que estimen que es necesario investigar más profundamente el hecho o que corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén habilitados, podrán solicitar a la ASK, el pase a penalidades. Según estimen los Comisarios Deportivos la gravedad del hecho, están facultados a solicitar la Medida Provisoria, prevista en el Reglamento Deportivo Automovilístico.- UN PILOTO IMPLICADO EN UN INCIDENTE CUALQUIERA SEA LA GRAVEDAD Y SU PARTICIPACION O CULPABILIDAD EN EL MISMO DEBE HACERSE PRESENTE ANTE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS EN FORMA INMEDIATA A LA FINALIZACION DE LA PRUEBA EN CUESTION NO PUDIENDO RETIRARSE DEL AUTODROMO SIN LA AUTORIZACION DE ELLOS.

28.TECNICA Y PARQUE CERRADO: Se deberá Pedir permiso al Técnico para el ingreso, luego de autorizado se podrá ingresar y solo se permitirá dos personas por karting, en todos los casos el piloto cuenta, salvo la categoría escuelita.

110 4T Escuela

1. Tipo de Motor: GUERRERO automático 110CC de 4 tiempos. 

2. CARTER: Cárter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. 

3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial. Permitido su rectificado hasta un diámetro de 54,55mm como máximo, altura 69 mm ±0,3mm. Prohibido el uso de camisa cromada. Obligatorio el uso de la junta de la base de cilindro, material y espesor libre. 

4. TAPA DE CILINDRO: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial, sin ningún tipo de modificación. Obligatorio el uso de junta de tapa de cilindros, material y espesor libre. Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos, tanto de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de fundición o mecanizado de fábrica. Altura Total exterior: 91mm ± 0,20mm. Casquillos: Admisión: 19,65mm Máximo. Escape 17,70mm Máximo. La misma deberá contar con una inclinación de 45° en el Asiento de Válvula. A su vez tendrá 1(un) Falso Angulo, de medida libre, ubicado entre los 45° y el recto que traen los casquillos originales de las tapas de 2,5mm mínimo, que se encuentran ubicados debajo de los 45° grados mencionados con anterioridad. Además, se permite el fresado, debajo de los 2,5mm del recto, de un máximo de 4mm. El mismo debe ser RECTO Y COCENTICO a la guía de válvula. Prohibido terminaciones de fresado en forma cuchara o forma cóncava en cualquiera de los dos conductos (Admisión y Escape). Prohibido Agregado de Material y Pulido de ambos conductos. Se permite UNICAMENTE POR ESTETICA, el arenado de la tapa de cilindro en la PARTE EXTERIOR UNICAMENTE. Conductos: Entrada de Admisión: 24,50mm Máximo. Salida Escape: 24,50mm máximo. La Tapa de Cilindro deberá cubicar 10cm3 (diez centímetros cúbicos), como mínimo en el cielo, con válvulas y bujía como terminó la competencia. Este elemento se medirá con bureta por barrido con aceite hidráulico. 

5. RELACION DE COMPRESION: Libre. 

6. ARBOL DE LEVAS: Árbol de levas original del modelo. Cruce y punto original. No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa. No se permite ejecutar correderas en el engranaje de mando o la maza. El acople entre el engranaje y el árbol de levas deberá ser realizado con los 3 tornillos originales. Corona original. Al menos uno de los agujeros de anclaje deberá tener un diámetro máximo de 5mm. Árbol de levas respetando plano adjunto y comparado con plantilla para tal fin. Alzada: deberá ser de 5.90 mm máximo sin tolerancia, medida al platillo de válvula sin luz de válvula con comparador centesimal.      

7. GUIA DE VALVULAS: Originales en material, forma y dimensiones, o similares de venta comercial, respetando material, forma y dimensiones de la pieza original. 

8. VALVULAS: Originales o similares de venta comercial, respetado solamente las dimensiones de vástago, plato y altura total, tanto para la admisión como para el escape. Se permite la rectificación del asiento de válvulas a 45° (cuarenta y cinco grados). 

9. Holgura de válvulas: Libre. 

10. Prohibido el uso de válvulas de titanio. 

11. PLATILLO DE VALVULAS: Originales o similares en forma y dimensiones. 

12. RESORTE DE VALVULAS: Dos (2) resortes por válvula, originales o similares, uno exterior y otro interior. (Precarga Libre) Resorte Interior: diámetro de alambre 1.80mm ± 0.1mm. Cantidad de espiras: 8,5. Resorte Exterior: diámetro de alambre 2.60mm ± 0.1mm. Cantidad de espiras 6,5. 

13. BALANCINES: Originales o similares. Manteniendo ángulo y demás medidas originales. 

14. CIGÜEÑAL: Original o similar, manteniendo su recorrido, masa y balanceo. Recorrido 49,5mm. Peso Cigüeñal punta larga: 2,017kgs ± 50gr. 

15. BIELA: Provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa mínima. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre la misma. 

16. PISTON: Original del motor o provisto para motores de gran serie, manteniendo la forma, dimensiones y la cantidad de aros (tres). Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo. Prohibido cualquier tipo de mecanizado, salvo el frenteado de su cabeza para llevarlo a la medida establecida. Desplazamiento 1mm ± 0,2mm            
        

17. AROS: Cantidad tres (3), dos planos y uno de tipo aceitero con dos láminas. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión original contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia. 

18. BRIDAS INTERMEDIAS: De uso opcional. Éstas se ubican, una entre el carburador y el tubo de admisión (brida intermedia superior) y la otra entre el tubo de admisión y la tapa de cilindros (brida intermedia inferior), ambas deben ser instaladas con los anillos de goma originales o con una junta por lado de espesor máximo 1mm. En caso de utilizarlas, sus medidas y formas deben ser las indicadas los planos adjuntos, material libre.          

19. CARBURADOR: Original del motor, marca “KEIHIN” o su recambio igual al original, de nacionalidad CHINA. Guillotina Ø15,0mm. Garganta de 13,1 mm máximo por 18,2mm máximo. Se prohíbe eliminar el cebador, o modificar las dimensiones de sus componentes. Difusor original y aguja original. Prohibido modificar las dimensiones, forma o terminación superficial de cualquiera de sus piezas. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre. El diámetro de paso de combustible del surtidor principal y el surtidor lento son libres.

20. ELEMENTO FILTRANTE: Libre. 

21. TUBO DE ADMISION: Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma, terminación superficial y dimensiones. Tanto el tubo de admisión como el carburador y la brida intermedia deben estar firmemente sujetados al finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la boca del carburador. 

22. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS: Originales o similares. 

23. EMBRAGUE PRIMARIO: Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos original. Diámetro del alambre de los resortes: 1mm ± 0,1mm. Diámetro Exterior del resorte: 5,80mm ± 0,2mm. Cantidad de Espiras 15(quince). Alto: 27mm ± 1,5mm. 25. EMBRAGUE SECUNDARIO: Campana, patines y resortes originales, prohibido cualquier tipo de modificación. El sistema de rueda libre de la corona que engrana con la campana debe funcionar correctamente. Resorte del Centrífugo: Diámetro del alambre 1,80mm ± 0,10mm. Diámetro del alambre de los resortes: 1mm ± 0,1mm.
Diámetro Exterior del resorte: 5,80mm ± 0,2mm.
Cantidad de Espiras 15(quince). Alto: 27mm ± 1,5mm.

24 TRANSMISION: Primaria: Engranaje piñón embrague primario = número de dientes y diámetro exterior original. Engranaje corona embrague primario = número de dientes y diámetro exterior original. Engranaje piñón embrague secundario = número de dientes y diámetro exterior original. Engranaje corona embrague secundario = número de dientes y diámetro exterior original. Engranaje eje embrague = número de dientes y diámetro exterior original. Engranaje eje piñón= número de dientes y diámetro exterior original. Secundaria: Deberá utilizarse un piñón de 16 dientes en el eje de salida del motor y coronas de 22,23 24, 25 ó 26 dientes en el eje trasero del Karting, y una cadena de dimensiones similares a la utilizada por el motor original (paso 1/2). Debe quitarse la tapa cubre transmisión que protege el piñón del motor para un rápido y fácil control del mismo o bien realizar un corte en ella que permita dicha tarea de control. 

25. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: Original, de uso obligatorio y en perfectas condiciones de funcionamiento. Permitida la extracción solamente de la palanca para patada, conservando el mecanismo interno del motor en estado original. 

26. ALTERNADOR: De uso y funcionamiento opcional, prohibido retirarlo. 27. ENCENDIDO: Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta. Componentes del sistema de encendido original, o similares de venta comercial. Cables y conectores libres. Se permite quitar el tapón central y superior de la tapa del encendido con el fin de refrigerarlo. 

27. BUJIA: Tipo original o de reemplazo similar a la original. Grado térmico libre. No se permiten bujías de Competición. 

28. COMBUSTIBLE: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Se medirá con un depósito provisto por la ASK el resultado de la medición es inapelable. 

29. ESCAPE: Deberá tener sus formas y medidas básicas a las indicadas en el plano adjunto. El silenciador debe ser desarmable de manera tal que permita controlar sus medidas. Se permite unir al cono con la parte de caño curvo mediante resortes conservando las básicas las indicadas en el plano. Material libre. Se permite sujetarlo a la tapa de cilindro mediante resortes utilizando una brida. Además, deberán todos los escapes estar provistos de un material dentro del silenciador que amortigüe las ondas sonoras que producen los gases de escape. El mismo no deberá sobrepasar las medidas naturales del karting, ni quedar por encima del volante.

30. NÚMEROS: El karting deberá tener 4 (cuatro) números, distribuidos de la siguiente manera: en la defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de Fondo Blanco con la numeración en color Negro 

31. EDAD PERMITIDA: Desde los 5 años cumplidos hasta 11 años, tomados a la primera carrera del año del piloto a ranquearse y que habilita correr todo el presente campeonato. 

32. LLANTAS: Libres, prohibido anti-deriva. Juego Delantero: Ancho Máximo 5” (cinco pulgadas) Juego Trasero: Ancho Máximo 7” (siete pulgadas).      

33. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de leva y la tapa de leva de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto. Aclaración, también se va a precintar carburador (sin necesidad de contar con orificio para el precintado). Toda violación al precinto implica exclusión. 

34. CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizará la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final. 

35. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto, todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.            


Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida. PESAJE CATEGORÍA 110cc 4T Escuela 120 KG COMO MÍNIMO. 


125 4T Master

1.      Tipo de Motor: Multimarca monocilíndrico varillero o cadenero que deberá ser de 125CC 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con embrague manual.-

2.      Cárter: original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.- No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. 

3.      Cilindro: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial.- Permitido su rectificado. Prohibido el uso de camisa cromada.- Cilindrada máxima 134cc.

4.      Tapa de cilindro: Original del motor o de mercado de reposición. Preparación libre sin aporte de material exterior. Máximo permitido 1 válvula de escape, 1 válvula de admisión y 1 sola bujía.

5.      Árbol de Levas: Libre.

6.      Guías de válvulas: Libre. 

7.      Válvulas Libre, prohibido de Titanio:

   7.1.   Admisión: Máximo 31,50mm ±0,20mm (diámetro máximo).

   7.2.   Escape: Máximo 27,00mm ±0,20mm (diámetro máximo).

   7.3.   Holgura de válvulas: Libre. 

8.   Cigüeñal: Libre.

  8.1 Balanceador: Uso Optativo

9.      Biela: Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa. Opcional: bielas japonesas. 

10.      Pistón: Libre.

11.   Aros: Originales  del  motor  o  similares.   Cantidad   original.  Todos  los  aros   deben  estar  en correcto funcionamiento. 

12.   Carburador: Único, estándar Interior, de fabricación china o japonesa, ej: PZ27-PZ30 con Guillotina Redonda. Cortina ORIGINAL y CILINDRICA. Prohibido su MECANIZADO o cualquier modificación en la misma. Prohibido agregado o extracción de material. Diámetro máx. guillotina 24mm. 

  12.1. Difusor, chicleres y aguja libre.  

 12.2. Cebador: de uso opcional, se obliga a tapar orificios del eje en caso de retirar los elementos de cebador. 

13.   Filtro de aire: Será libre su filtro (ej. Goma Espuma) y acople al carburador. 

14.   Tubo de admisión: Original del motor o de reposición original de fábrica o de fabricación casera (respetando el largo y diámetro exterior del modelo original). Se permite el mecanizado interior.

15.   Escape: Libre. No exceder el paragolpes.

16.   Embrague: Libre.

17.   Encendido: Libre, pero la tapa del encendido debe estar con sus correspondientes guías. No se Permite Rotor Interno.

   17.1.      CDI: Libre.

18.   Bujía: Libre, manteniendo la rosca y su diámetro original. 

19.   Combustible: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Se medirá con un deposito provisto por la ASK el resultado de la medición es inapelable. 

20.    NUMEROS: El karting deberá tener  4 (cuatro)  números,  distribuidos  de la  siguiente manera: en la  defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de Fondo Negro con la numeración en color Blanco

21. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de cilindro o el ala de la tapa de cilindro y un tornillo o lugar de la tapa de encendido de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto.  Aclaración, también se va a precintar carburador (sin necesidad de contar con orificio para el precintado). Toda violación al precinto implica exclusión.

22.   CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizara la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final.

23. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.
Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida. 

PESAJE CATEGORÍA 125cc 4T MASTER 170 KG COMO MÍNIMO.

150 4T Pro

1.      Tipo de Motor: Multimarca monocilíndrico varillero o cadenero que deberá ser de 150CC 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con embrague manual.-

2.   Cárter: original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.- No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. 

3.      Cilindro: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial.- Permitido su rectificado. Prohibido el uso de camisa cromada.- Cilindrada máxima en cubicación 161cc.

4.      Tapa de cilindro: Original del motor o de mercado de reposición. Preparación libre sin aporte de material exterior. Máximo permitido 1 válvula de escape, 1 válvula de admisión y 1 sola bujía.

5.      Árbol de Levas: Libre.

6.      Guías de válvulas: Libre. 

7.     Válvulas Libre, prohibido de Titanio:

   7.1.   Admisión: Máximo 31,50mm ±0,20mm (diámetro máximo).

   7.2.   Escape: Máximo 27,00mm ±0,20mm (diámetro máximo).

   7.3.   Holgura de válvulas: Libre. 

8.   Cigüeñal: Libre.

  8.1 Balanceador: Uso Optativo

9.  Biela: Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa. Opcional: bielas japonesas. 

10.      Pistón: Libre.

11.   Aros: Originales  del  motor  o  similares.   Cantidad   original.  Todos  los  aros   deben  estar  en correcto funcionamiento. 

12.   Carburador: Único, estándar Interior, de fabricación china o japonesa, ej: PZ27-PZ30 con Guillotina Redonda. Cortina ORIGINAL y CILINDRICA. Prohibido su MECANIZADO o cualquier modificación en la misma. Prohibido agregado o extracción de material. Diámetro máx. guillotina 24mm.   

   12.1. Difusor, chicleres y aguja libre.   

  12.2. Cebador: de uso opcional, se obliga a tapar orificios del eje en caso de retirar los elementos de cebador.

13.   Filtro de aire: Será libre su filtro (ej. Goma Espuma) y acople al carburador. 

14.  Tubo de admisión: Original del motor o de reposición original de fábrica o de fabricación casera (respetando el largo y diámetro exterior del modelo original). Se permite el mecanizado interior. 

15.   Escape: Libre. No exceder el paragolpes.

16.   Embrague: Libre.

17.   Encendido: Libre, pero la tapa del encendido debe estar con sus correspondientes guías. No se Permite Rotor Interno

   17.1.    CDI: Libre.

18.   Bujía: Libre, manteniendo la rosca y su diámetro original. 

19.   Combustible: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Se medirá con un deposito provisto por la ASK el resultado de la medición es inapelable. 

20.    NUMEROS: El karting deberá tener  4 (cuatro)  números,  distribuidos  de la  siguiente manera: en la  defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de fondo Azul con la numeración en color Blanco. 

21. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de cilindro o el ala de la tapa de cilindro y un tornillo o lugar de la tapa de encendido de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto.  Aclaración, también se va a precintar carburador (sin necesidad de contar con orificio para el precintado). Toda violación al precinto implica exclusión.

22.  CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizara la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final.

23. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.
Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida.

PESAJE CATEGORÍA 150cc 4T PRO 180 KG COMO MÍNIMO.-

150 4T Graduados

1 Tipo de Motor: Multimarca monocilíndrico varillero o cadenero que deberá ser de 150CC 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con embrague manual.-

2. Cárter: original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.- No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. 

3. Cilindro: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial.- Permitido su rectificado. Prohibido el uso de camisa cromada.- Cilindrada máxima en cubicación 161cc. 

4. Tapa de cilindro: Original del motor o de mercado de reposición. Preparación libre sin aporte de material exterior. Máximo permitido 1 válvula de escape, 1 válvula de admisión y 1 sola bujía. 

5. Árbol de Levas: Libre. 

6. Guías de válvulas: Libre. 

7. Válvulas Libre, prohibido de Titanio:

7.1. Admisión: Máximo 31,50mm ±0,20mm (diámetro máximo). 

7.2. Escape: Máximo 27,00mm ±0,20mm (diámetro máximo). 

7.3. Holgura de válvulas: Libre. 

8. Cigüeñal: Libre.

  8.1 Balanceador: Uso Optativo

9. Biela: Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa. Opcional: bielas japonesas. 

10. Pistón: Libre. 

11. Aros: Originales del motor o similares. Cantidad original. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento. 

12.   Carburador: Único, estándar Interior, de fabricación china o japonesa, ej: PZ27-PZ30 con Guillotina Redonda. Cortina ORIGINAL y CILINDRICA. Prohibido su MECANIZADO o cualquier modificación en la misma. Prohibido agregado o extracción de material. Diámetro máx. guillotina 24mm.   

   12.1. Difusor, chicleres y aguja libre.   

  12.2. Cebador: de uso opcional, se obliga a tapar orificios del eje en caso de retirar los elementos de cebador.

13. Filtro de aire: Será libre su filtro (ej. Goma Espuma) y acople al carburador. 

14. Tubo de admisión: Original del motor o de reposición original de fábrica o de fabricación casera (respetando el largo y diámetro exterior del modelo original). Se permite el mecanizado interior.

15. Escape: Libre. No exceder el paragolpes.

16. Embrague: Libre. 

17. Encendido: Libre, pero la tapa del encendido debe estar con sus correspondientes guías. No se Permite Rotor Interno 

18 CDI: Libre. 

19. Bujía: Libre, manteniendo la rosca y su diámetro original. 

20. Combustible: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Se medirá con un depósito provisto por la ASK el resultado de la medición es inapelable. 

21. NÚMEROS: El karting deberá tener 4 (cuatro) números, distribuidos de la siguiente manera: en la defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de Fondo Verde con la numeración en color Negro. 

22. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de cilindro o el ala de la tapa de cilindro y un tornillo o lugar de la tapa de encendido de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto.  Aclaración, también se va a precintar carburador (sin necesidad de contar con orificio para el precintado). Toda violación al precinto implica exclusión.

23.  CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizara la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final.

24. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.
Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida.
PESAJE CATEGORÍA 150cc 4T GRADUADOS 200 KG COMO MÍNIMO.-

150 4T Varilleros Juvenil

 1. TIPO DE MOTOR: Multimarca 150 cc, Cuatro Tiempos, “VARILLEROS”. Importante: MOTORES DE ORIGEN CHINOS. (NO JAPON, HONDA, SUZUKI, YAMAHA, KAWASAKI). Únicamente refrigerado por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague mecánico y manual a cable. Sin balanceador. Prohibido los motores que traen originalmente balanceador.
2. BLOCK / CÁRTER: Original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. Se debe mantener las medidas originales de los rodamientos.
3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo del mercado de reposición. Similar al original únicamente. Se permite el cepillado de sus caras, altura mínima 68,10 mm, sin tolerancia (ver ANEXO). Prohibido el uso de camisas cromadas. La junta de la base del cilindro es OBLIGATORIA y es libre en espesor y material, pero debe estar colocada. Cilindrada máxima 161cc.

3.1 BALANCINES DE LEVA: Únicamente se permitirán balancines de leva iguales en forma y medidas a los de la imagen adjunta. Manteniendo su ángulo, radio, material magnético y demás medidas originales. Prohibido balancín a rodillo. Ver ANEXO.
4. TAPA DE CILINDRO: Se permite el intercambio de marcas, siempre y cuando sea SIMILAR a la original únicamente. Preparación libre sin aporte de material. Se permite mecanizar las guías de válvulas. Altura tapa de cilindro 81,50 mm mínimo sin tolerancia.

4.1. JUNTA DE TAPA DE CILINDRO: Obligatorio, material y espesor libre.

4.2. CASQUILLOS: Se permite la reparación y encasquillado. Material: Fundición o Acero, prohibido el uso de bronce y cobre. Medida máxima en la parte inferior interior del casquillo de escape 21,00 mm, medida máxima en la parte inferior interior del casquillo de admisión 25,50 mm. Altura máxima del casquillo 8,70 mm. Ángulos libres. Respetar las medidas sin tolerancia. Ver ANEXO.

4.3 GUÍAS DE VÁLVULAS: libre en marca, material acero, no de bronce.

4.4 VÁLVULAS: Libre, se permite el uso de competición respetando las medidas y formas de las originales. “Especificaciones: Marca 3B, MPI o Biancospino”. indicaciones: Vástago recto: 5,5 mm de diámetro. Cabeza admisión: 30,00 mm +/- 0,1 mm de tolerancia, Cabeza escape: 25,00 mm +/- 0,1 mm de tolerancia, Angulo del asiento libre. Ver ANEXO.

4.5 PLATILLOS DE VÁLVULAS: Original o de mercado de reposición, Similares a los originales únicamente, respetando sus medidas originales.

4.6 RESORTES DE VÁLVULAS: Originales del mercado de reposición, no MPI. Debe tener 2 por válvulas. Exterior 7,5 espiras, interior 8 espiras, con sus respectivas arandelas, cantidad libre.

4.7 VARILLAS DE VÁLVULAS: Libres, de mercado de reposición, largo 141,20 mm +/- 0,30 mm de tolerancia. Se permite varilla entera tipo CG. Prohibido el uso de titanio.

4.8 BALANCINES DE VÁLVULAS: Originales del motor o de mercado de reposición Similares a los originales únicamente. De uso comercial. Prohibido su modificación. Está Prohibido cepillar la base de la balancinera.

4.9 RELACIÓN DE COMPRESIÓN: Libre.
5. ÁRBOL DE LEVAS: ORIGINAL del modelo. Mono leva, sin modificar, sin desplazamiento de la chaveta, NO se permite corrector de árbol de levas. Puesta a punto original con chaveta, respetando las marcas del engranaje del árbol de levas. La marca o punto del engranaje del cigüeñal debe estar dentro del espesor de la chaveta. El mismo contara con un perno pívot que en el mismo llevara sobre la base 1 (una) arandela acerada de 1mm, tolerancia +/- 0,5 mm. Medida de alzada máxima de admisión y escape 7,10 mm, SIN LUZ, MEDIDA EN EL PLATILLO DE LA VALVULA. Ver ANEXO.
6. CIGÜEÑAL: ORIGINAL o Similar al original únicamente. Carrera 49,5 mm o 50,00 mm. Prohibido su mecanizado, rebajado o balanceado. Prohibido muñón desplazado.
7. BIELA: ORIGINAL o Similar a la original únicamente. Prohibió su pulido, alivianado o mecanizado. Manteniendo su longitud original entre centros. Opcional: bielas japonesas.
8. PISTÓN: ORIGINAL o Similar al original únicamente en tipo y forma. Posición Original. Prohibido cualquier clase de rellenado, mecanizado o alivianado. Se permite únicamente pistón de Origen Chino, NO Japón, NO nacional y NO de competición.

8.1 PERNO DE PISTÓN: ORIGINAL o Similar al original únicamente. Prohibido su desplazamiento. Diámetro 15,00 mm.

8.2. AROS: ORIGINAL o Similar al original únicamente. Cantidad 3 (tres) aros. Todos los aros deben estar en funcionamiento (Activos). Medida mínima del espesor de los aros de compresión 1,2mm. El tercer aro debe tener 3 piezas que conforman un solo aro. Se permite el uso de aros de cualquier marca y procedencia. 

9. CARBURADOR: De origen CHINO o TAIWANES. Medida PZ27, Manteniendo su forma y medidas originales en su interior y exterior, cortina original redonda con o sin bomba de pique. Prohibido el mecanizado o pulido del mismo. Prohibido uso de carburador JAPONES. 

9.1 DIFUSOR: Original, sin alteraciones

9.2 AGUJA: Libre. Libre posición en guillotina.

9.3 CHICLERES: Libre

9.4 CEBADOR: Se permite retirar y tapar los orificios de su eje.
9.5 BRIDA: Se utilizará una baquelita de reposición comercial de motores 110cc que tiene 20mm de diámetro interior y 5mm de espesor, ambas medidas +/- 0,5 mm de tolerancia, con terminaciones de fábrica, prohibiendo su alteración, pulido y/o rectificado de cantos interiores. Va colocada entre el carburador y el tubo de admisión.
10. FILTRO DE AIRE: Libre.
11. TUBO DE ADMISIÓN: de Aluminio o de Goma con aluminio, recto o curvo, con espárragos. Para motores de 150cc o 200cc. Se permite el mecanizado de su interior. Prohibido de fabricación casera.
12. ESCAPE: Libre. No exceder el paragolpes.
13. EMBRAGUE: Original y/o de mercado de reposición con canasta de 4 a 6 discos y de 4 o 6 resortes, prohibida su modificación.

13.1 RESORTES DE EMBRAGUE: Libre. 14. VOLANTE Y ENCENDIDO: Volante original manteniendo sus medidas y peso original (Peso mínimo 2 kg., con engranaje), prohibido su mecanizado, debe estar en su posición original en el cigüeñal con chaveta original.

14.1 Estator: Original con las 8 bobinas originales sin alteraciones.

14.2 Captor: Original o de mercado de reposición, debe estar en su fijación y posición original.

   14.3 ALTERNADOR: De uso OPCIONAL.
15. CDI: ORIGINAL o Similar al original únicamente. De procedencia China o nacional, alimentado a magneto. NO se permiten CDI de confección artesanal ni de la línea Racing o Competición. Con ficha plástica, blanca, de 6 patas planas. Se adjunta plano de conexionado. 

16. BOBINA DE ALTA: Original o de reposición de mercado. Prohibido uso de competición.
17. BUJÍA: Medida de rosca original, grado térmico libre. No se permite de competición.

18. CAJA DE CAMBIOS: Libre 

19. SISTEMA DE ARRANQUE: De uso OBLIGATORIO con todos sus componentes originales, prohibido el mecanizado de engranajes, se permite arranque directo (sin chanchita). De funcionamiento OPCIONAL. Se permite eliminar eje y engranaje de patada. 

20. COMBUSTIBLE: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Se medirá con un depósito provisto por la ASK el resultado de la medición es inapelable. 

21. NÚMEROS: El karting deberá tener 4 (cuatro) números, distribuidos de la siguiente manera: en la defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de Fondo Blanco con la numeración en color Verde. 

22. CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizará la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final. 

23. EDAD PERMITIDA: Mínimo 9 años cumplidos y Máximo 17 años, tomados a la primera carrera del año del piloto a ranquearse y que habilita correr todo el presente campeonato.

24. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de cilindro y un tornillo o lugar de la tapa de encendido de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto. Además se deberá agujerear ambos espárragos de la tobera de admisión del lado del carburador para precintar con 1 solo precinto. Toda violación al precinto implica exclusión.

25. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto, todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.        

Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida.

PESAJE CATEGORÍA 150cc 4T VARILLEROS JUVENIL 150 KG COMO MÍNIMO 

150 4T Varilleros 

1. TIPO DE MOTOR: Multimarca 150 cc, Cuatro Tiempos, “VARILLEROS”. Importante: MOTORES DE ORIGEN CHINOS. (NO JAPON, HONDA, SUZUKI, YAMAHA, KAWASAKI). Únicamente refrigerado por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague mecánico y manual a cable. Sin balanceador. Prohibido los motores que traen originalmente balanceador.

2. BLOCK / CÁRTER: Original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes. Se debe mantener las medidas originales de los rodamientos.

3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo del mercado de reposición. Similar al original únicamente. Se permite el cepillado de sus caras, altura mínima 68,10 mm, sin tolerancia (ver ANEXO). Prohibido el uso de camisas cromadas. La junta de la base del cilindro es OBLIGATORIA y es libre en espesor y material, pero debe estar colocada. Cilindrada máxima 161cc.
   3.1 BALANCINES DE LEVA: Únicamente se permitirán balancines de leva iguales en forma y medidas a los de la imagen adjunta. Manteniendo su ángulo, radio, material magnético y demás medidas originales. Prohibido balancín a rodillo. Ver ANEXO. 

4. TAPA DE CILINDRO: Se permite el intercambio de marcas, siempre y cuando sea SIMILAR a la original únicamente. Preparación libre sin aporte de material. Se permite mecanizar las guías de válvulas. Altura tapa de cilindro 81,50 mm mínimo sin tolerancia.
4.1. JUNTA DE TAPA DE CILINDRO: Obligatorio, material y espesor libre.
4.2. CASQUILLOS: Se permite la reparación y encasquillado. Material: Fundición o Acero, prohibido el uso de bronce y cobre. Medida máxima en la parte inferior interior del casquillo de escape 21,00 mm, medida máxima en la parte inferior interior del casquillo de admisión 25,50 mm. Altura máxima del casquillo 8,70 mm. Ángulos libres. Respetar las medidas sin tolerancia. Ver ANEXO.
4.3 GUÍAS DE VÁLVULAS: libre en marca, material acero, no de bronce.
4.4 VÁLVULAS: Libre, se permite el uso de competición respetando las medidas y formas de las originales. “Especificaciones: Marca 3B, MPI o Biancospino”. indicaciones: Vástago recto: 5,5 mm de diámetro. Cabeza admisión: 30,00 mm +/- 0,1 mm de tolerancia, Cabeza escape: 25,00 mm +/- 0,1 mm de tolerancia, Angulo del asiento libre. Ver ANEXO.
4.5 PLATILLOS DE VÁLVULAS: Original o de mercado de reposición, Similares a los originales únicamente, respetando sus medidas originales.
4.6 RESORTES DE VÁLVULAS: Originales del mercado de reposición, no MPI. Debe tener 2 por válvulas. Exterior 7,5 espiras, interior 8 espiras, con sus respectivas arandelas, cantidad libre.
4.7 VARILLAS DE VÁLVULAS: Libres, de mercado de reposición, largo 141,20 mm +/- 0,30 mm de tolerancia. Se permite varilla entera tipo CG. Prohibido el uso de titanio.
4.8 BALANCINES DE VÁLVULAS: Originales del motor o de mercado de reposición Similares a los originales únicamente. De uso comercial. Prohibido su modificación. Está Prohibido cepillar la base de la balancinera.
   4.9 RELACIÓN DE COMPRESIÓN: Libre. 

5. ÁRBOL DE LEVAS: ORIGINAL del modelo. Mono leva, sin modificar, sin desplazamiento de la chaveta, NO se permite corrector de árbol de levas. Puesta a punto original con chaveta, respetando las marcas del engranaje del árbol de levas. La marca o punto del engranaje del cigüeñal debe estar dentro del espesor de la chaveta. El mismo contara con un perno pívot que en el mismo llevara sobre la base 1 (una) arandela acerada de 1mm, tolerancia +/- 0,5 mm. Medida de alzada máxima de admisión y escape 7,10 mm, SIN LUZ, MEDIDA EN EL PLATILLO DE LA VALVULA. Ver ANEXO. 

6. CIGÜEÑAL: ORIGINAL o Similar al original únicamente. Carrera 49,5 mm o 50,00 mm. Prohibido su mecanizado, rebajado o balanceado. Prohibido muñón desplazado. 

7. BIELA: ORIGINAL o Similar a la original únicamente. Prohibió su pulido, alivianado o mecanizado. Manteniendo su longitud original entre centros. Opcional: bielas japonesas. 

8. PISTÓN: ORIGINAL o Similar al original únicamente en tipo y forma. Posición Original. Prohibido cualquier clase de rellenado, mecanizado o alivianado. Se permite únicamente pistón de Origen Chino, NO Japón, NO nacional y NO de competición.
8.1 PERNO DE PISTÓN: ORIGINAL o Similar al original únicamente. Prohibido su desplazamiento. Diámetro 15,00 mm.
   8.2. AROS: ORIGINAL o Similar al original únicamente. Cantidad 3 (tres) aros. Todos los aros deben estar en funcionamiento (Activos). Medida mínima del espesor de los aros de compresión 1,2mm. El tercer aro debe tener 3 piezas que conforman un solo aro. Se permite el uso de aros de cualquier marca y procedencia. 

9. CARBURADOR: De origen CHINO o TAIWANES. Medida PZ27,manteniendo su forma y medidas originales en su interior y exterior, cortina original redonda con o sin bomba de pique. Prohibido el mecanizado o pulido del mismo. Prohibido uso de carburador JAPONES. Ver ANEXO.
9.1 DIFUSOR: Original, sin alteraciones
9.2 AGUJA: Libre. Libre posición en guillotina.
9.3 CHICLERES: Libre
   9.4 CEBADOR: Se permite retirar y tapar los orificios de su eje. 

10. FILTRO DE AIRE: Libre. 

11. TUBO DE ADMISIÓN: de Aluminio o de Goma con aluminio, recto o curvo, con espárragos. Para motores de 150cc o 200cc. Se permite el mecanizado de su interior. Prohibido de fabricación casera. 

12. ESCAPE: Libre. No exceder el paragolpes. 

13. EMBRAGUE: Original y/o de mercado de reposición con canasta de 4 a 6 discos y de 4 o 6 resortes, prohibida su modificación.            
   13.1 RESORTES DE EMBRAGUE: Libre. 

14. VOLANTE Y ENCENDIDO: Volante original manteniendo sus medidas y peso original (Peso mínimo 2 kg., con engranaje), prohibido su mecanizado, debe estar en su posición original en el cigüeñal con chaveta original.
14.1 Estator: Original con las 8 bobinas originales sin alteraciones.
14.2 Captor: Original o de mercado de reposición, debe estar en su fijación y posición original.
   14.3 ALTERNADOR: De uso OPCIONAL. 

15. CDI: ORIGINAL o Similar al original únicamente. De procedencia China o nacional, alimentado a magneto. NO se permiten CDI de confección artesanal ni de la línea Racing o Competición. Con ficha plástica, blanca, de 6 patas planas. Se adjunta plano de conexionado.   

16. BOBINA DE ALTA: Original o de reposición de mercado. Prohibido uso de competición. 

17. BUJÍA: Medida de rosca original, grado térmico libre. No se permite de competición. 

18. CAJA DE CAMBIOS: Libre 

19. SISTEMA DE ARRANQUE: De uso OBLIGATORIO con todos sus componentes originales, prohibido el mecanizado de engranajes, se permite arranque directo (sin chanchita). De funcionamiento OPCIONAL. Se permite eliminar eje y engranaje de patada. 

20. COMBUSTIBLE: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Se medirá con un depósito provisto por la ASK el resultado de la medición es inapelable. 

21. NÚMEROS: El karting deberá tener 4 (cuatro) números, distribuidos de la siguiente manera: en la defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de Fondo Verde con la numeración en color Blanco. 

22. CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizará la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final. 

23. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de cilindro y un tornillo o lugar de la tapa de encendido de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto. Aclaración, también se va a precintar carburador (sin necesidad de contar con orificio para el precintado). Toda violación al precinto implica exclusión

24. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto, todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.        

Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida.

PESAJE CATEGORÍA 150cc 4T VARILLEROS 170 KG COMO MÍNIMO

Anexos 150 Varilleros y Varilleros Juvenil:
ART. N°2. BLOCK / CÁRTER:



 ART N° 3. CILINDRO:           
 FOTO REAL: Cilindro 150 Varillero

FOTO ILUSTRATIVA: Especificación de medida de cilindro.


 ART N° 3.1 BALANCINES DE LEVA:
FOTO REAL: Balancín ORIGINAL motor 150 Varillero.

FOTO ILUSTRATIVA: Medidas del Balancín

 

ART N° 4.2. CASQUILLOS: 

   


   ART N° 4.4 VÁLVULAS:  


 ART N°5. ÁRBOL DE LEVAS:

  
 ART N°9. CARBURADOR: 

FOTO REAL: Carburador PZ27 



 

 
ART N° 11. TUBO DE ADMISIÓN:    

ART N° 15. CDI:    


125 2t Sapucay

1.       MOTOR: ZANELLA de fabricación nacional, se permite el uso de la base del motor “Zanella” de 200  c.c.,  adaptando  los  cilindros  “Zapucai”,  “Surumpio”  y  “XX”,  o  en  su reemplazo similar de venta comercial, pudiéndose tornear junto a la tapa de cilindro por fuera hasta un diámetro mínimo de 230 mm. Deberá mantener la posición original de fábrica. 

2.      CILINDRADA: Máxima 135CC.

3.      CILINDRO: de 4 agujeros. Libre en sus dimensiones. No se permite la utilización de flaper.

4.      TAPA DE CILINDRO: Originales o similares de fabricación nacional, siendo libre su preparación. Permitido cielo postizo del mismo material de la tapa. 

5.      CAJA DE VELOCIDADES: de 5 marchas. 

6.     NÚMEROS: El karting deberá tener  4 (cuatro)  números,  distribuidos  de la  siguiente manera: en la  defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20 cm (veinte centímetros por veinte) y en ambos pontones laterales de 15 cm x 15 cm (quince centímetros por quince). Deberá ser de Fondo Rojo con la numeración en color Blanco

7.      EMBRAGUE: Libre. 

8.      ENCENDIDO: Libre. 

9.      CIGÜEÑAL: Libre, únicamente de recorrido de 52mm. Se permite carrera de 54mm.

10.   BIELAS  Y  RODILLOS: Libre  material.

11.   PISTON: Libre. 

12.   AROS: Libre.

13.   ESCAPE: Libres. 

14.   CARBURADOR: Libre de marca, sin ningun tipo de trabajo en el cuerpo con un máximo de 28.2mm. guillotina redonda.

15.   COMBUSTIBLE: De uso comercial, distribuido por estaciones de servicios autorizadas. Sin agregado de aditivos. Prohibido el uso de alcoholes. Se medirá con un deposito provisto por ASK el resultado de la medición es inapelable. 

16.   CUBRE VOLANTE: Obligatorio de metal y abulonado. 

17.   FRENOS: Obligatorios, delanteros y traseros. 

18.   CARTER: No se permite Flapper y válvula rotativa.

19.   PESO MÍNIMO: 165Kg para 52mm y 175Kg para 54mm. Sin tolerancia de ninguna clase, como termina la competencia con piloto incluido y con su correspondiente indumentaria e implementos de seguridad.  

20. PRECINTOS: Se deberá tener agujereado el tornillo de la tapa de cilindro o el ala de la tapa de cilindro y un tornillo o lugar de la tapa de encendido de manera tal que se pueda precintar ambos con un solo precinto.  Aclaración, también se va a precintar carburador (sin necesidad de contar con orificio para el precintado). Toda violación al precinto implica exclusión.

21.  CAMBIO DE MOTOR: Por rotura del mismo o sus componentes, podrán ser reemplazados por partes o en su totalidad, debiendo de informar previamente al Comisario Técnico, este decidirá y autorizara la acción que crea conveniente. Las partes usadas deberán ser depositadas en parque cerrado para un posterior control. Todo piloto que cambie el motor y o elementos que conlleven al corte de precinto, deberá largar en la última fila, tanto de clasificación a serie, como de serie a final.

22. GENERALIDADES: La interpretación del presente reglamente debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están permitidas únicamente para las piezas liberadas, por lo tanto todo lo no mencionado deberá permanecer original de la marca y modelo o similar.
Toda modificación que no está expresamente autorizada queda terminantemente prohibida.

 


 Chasis libre, de fabricación nacional o internacional. Está compuesto de:
a) Bastidor del chasis;
b) Piezas principales del chasis;
c) Piezas auxiliares: a fin de hacer más resistente al karting, podrán montarse tubos y perfiles especiales, considerándolas piezas auxiliares. La colocación de esas piezas auxiliares no debe representar riesgo para la seguridad del karting, de su conductor o de los otros pilotos.
d) Dimensiones:
a. Distancia entre ejes: mínimo 101cm - máximo 127cm.
b. Longitud exterior: 182cm máximo.
c. Trocha: 120 cm máximo de exterior a exterior de las llantas.
En  ningún  caso  podrán  sobresalir  elementos  en  la  parte  delantera  o  trasera  del  chasis (respecto  de  la  trompa  o  el  paragolpes  trasero),  a  excepción  del  escape,  que  podrá sobresalir hasta un máximo de 50 mm respecto del paragolpes trasero. 

 1.      Bastidor: De    construcción tubular con caño de acero magnetizable de sección cilíndrica sólidamente vinculado,  sin  opción  a  desmontaje  de  alguna  parte.  Constituye  el elemento principal  del  karting y debe ser  capaz  de   soportar  las  cargas  que   sobre el  incidan cuando  este  se  encuentre  en movimiento.- Las dimensiones del mismo, deben ser tales que permitan la normal conducción del karting. La  flexibilidad  del  chasis,  corresponderá  a  los  límites  de  elasticidad  de  la  construcción tubular. Queda prohibido cualquier sistema de control de flexión longitudinal del chasis. 

2.      Piezas principales del chasis: Hace  mención  a  elementos  tales  como:  llantas  y  sistema  de  fijación,  eje  trasero  y  sus respectivos  soportes,  punta  de  eje,  y  sistema  de  comando  de  dirección.  Todos  estos elementos  deben  estar  rígidamente  vinculados  conformando  la  estructura  del  chasis. Únicamente se permiten vinculaciones  articuladas  en  el  montaje  de  las  mazas  sobre  las puntas  de  eje,  el  eje  trasero sobre el bastidor, las puntas de eje sobre el bastidor y los movimientos necesarios para la dirección.   Está   totalmente   prohibido   cualquier   sistema de  suspensión  ya  sea  hidráulico, neumático o mecánico. 

   2.1.   Eje trasero: Eje  rígido,  macizo  o  hueco,  construido  con  un  diámetro  exterior  constante  en  toda  su longitud de 30±0,2mm.  o 40±0,2mm. Prohibido titanio. 

   2.2.   Paragolpes: Son  de  uso  obligatorio y están compuestos de las  protecciones  delanteras,  traseras  y laterales. 

  2.2.1. Paragolpes delantero: Realizados en acero magnético y compuestos de al menos dos elementos, independientes de la sujeción de los pedales.- Estos  elementos  estarán  conformados  por  una  barra  superior  de  16mm  de  diámetro como  mínimo,  tramo  recto  de  cómo  mínimo  400mm  perpendicular  al  eje  longitudinal  del Karting y una altura  de  entre  200mm y  250mm como  mínimo  y  máximo  respectivamente. Las sujeciones de la barra superior deben estar separadas 550mm como mínimo y centradas con respecto al eje longitudinal.- El segundo elemento (barra inferior) se deberá realizar con barra de acero  de 16 mm de diámetro   como   mínimo,   tramo   recto   de   cómo   mínimo   300mm   perpendicular   al   eje longitudinal  del  Karting  y  una  altura  de  entre  80  mm  y 100  mm  como  mínimo  y  máximo respectivamente, vinculada en dos puntos ubicados simétricamente con el eje del chasis.-

  2.2.2. Paragolpes trasero: De Plástico o Conformados   con   barra   de   acero   magnético   de   16mm   de   diámetro   como   mínimo, compuesto por una barra anti-enclavado y una barra superior. Ambos Tipos deberá cubrir el ancho de los neumáticos traseros y quedara unido en su parte inferior a los largueros del chasis.- La  altura  estará  limitada  por  la  superficie  superior  de  los  neumáticos,  con  un  mínimo  de 200mm.
La barra anti-enclavado para el paragolpe hierro) tendrá una altura de 80mm±20mm del suelo Proyección trasera (saliente): máximo 400mm.- Despeje del suelo: mínimo 25mm, máximo 60mm si se usan paragolpes integrales de protección de las ruedas traseras.




Protección de las ruedas traseras: obligatorio Altura mínima superior de 150mm del suelo. Ancho mínimo: 1080mm. Ancho máximo: 1200mm.


   

  2.2.3. Puntas de eje: No deberán sobresalir del plano lateral de las llantas. 

  2.2.4. Piso: Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del karting. Debe  estar  bordeado  lateralmente  por  una  pestaña  que  impida  que  los  pies  del  conductor resbale de la plataforma del piso. En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los 10mm. 

   2.2.5. Dirección: Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser recto. Se prohíbe toda dirección por cable o por cadena.- Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autoblocantes).- Cualquier dispositivo  montado  en  el volante  no  debe  sobresalir por más de  20mm, del plano delantero del volante y no debe tener los bordes afilados. 

   2.2.6. Volante de Conducción: Prohibido  la   utilización  de  volantes  de  madera,  deberán   estar  forrados  en   cuero  u material blando,  preferentemente  aquellos      homologados  para  competición,  pudiendo ser  su  tercio superior recto. 

2.3. Piezas auxiliares del chasis: No  considerando  las  piezas  principales,  se  entiende  por  piezas  auxiliares  del  chasis  a todos los elementos que contribuyen al buen funcionamiento del vehículo, y deben estar de conformidad con el presente Reglamento y demás disposiciones facultativas.- Las piezas auxiliares no deben tener como función las asignadas a las partes principales.
Dentro de ellas se encuentran:

2.3.1 Carrocería: La  carrocería  se  compone  de  todas  las  partes  del  karting  que  están  en  contacto  con  la corriente  de  aire,  siendo  estas:  pontones  laterales,  carenado  frontal  y  panel  frontal  y  las placas porta números; todas de uso obligatorio.- La carrocería debe tener una terminación impecable, sin ángulos afilados. El radio mínimo de cualquier ángulo o esquinas es 5mm.- Ningún  elemento  de  la  carrocería  puede  usarse como tanque de combustible o para fijar contrapesos o lastre.- La   carrocería   deberá   ser   homologada   conjuntamente   con   los   chasis   por   parte   del fabricante de los mismos, no debiendo ser obligatoriamente fabricada por el constructor del chasis.- Una carrocería homologada podrá ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis. El material de construcción de la carrocería no podrá ser ni metálico, ni de fibra de carbono, ni de kevlar. Deberá utilizarse   polietileno,   polietileno   o   material   plástico   de   características similares, no astillable. 

2.3.2. Pontones laterales: Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los neumáticos delanteros y traseros o más  allá de  la  parte  externa  de  los  neumáticos delanteros y traseros con las ruedas delanteras en posición recta. No deberán superar la cara externa de los neumáticos traseros, deberán estar construidos en plástico únicamente.- En  caso  de  competencia  lluviosa,  se  autoriza  a  obturar  los  orificios  frontales  de  los pontones para   evitar  el  ingreso  de  agua  a  los  mismos.  Deberán   tener  un   despeje mínimo  de  25mm (veinticinco), respecto  del suelo y un máximo  de 60mm (sesenta) .- Se  permite  únicamente  realizar  cortes  con  la  finalidad  de  poder  realizar  el  montaje  del escape. Ningún  sector  de  los  pontones  podrá  cubrir  alguna  parte  del  piloto  sentado en  su  posición  normal.  No  podrán  presentar  más  orificios  que  los  necesarios  para  su fijación.  En  su  superficie vertical trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de identificación del karting. 

2.3.3. Panel frontal: No  deberá  situarse  por  encima  del  plano  horizontal  delimitado  por  la  parte  superior  del volante, debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 mm con el volante y no deberá extenderse más allá del paragolpes delantero.- No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los pies del piloto estando éste en la posición normal de conducción.- Su ancho mínimo es de 250mm y 300mm máximo. 

2.3.4. Carenado frontal: Bajo  ninguna  circunstancia  puede  situarse  por  encima  del  plano  delimitado  por  la  parte superior de las ruedas delanteras.- No debe tener ningún borde afilado. Su ancho mínimo es de 1.000mm y su máximo es el de la trocha delantera. Proyección delantera: máximo 650mm (ver figura anterior).- El Carenado Frontal o Trompa, deberá estar montado sobre el paragolpes delantero.- De uso OBLIGATORIO. Deberán ser de plástico flexible o plástico inyectado.- Se  permite  la  utilización  de  un  precinto  plástico  para  fijar  el  broche  o  enganche  de  la trompa, con la  finalidad  de  que  este  broche  o  enganche  permanezca  sujeto  al chasis en caso de desprendimiento de la trompa. El precinto no deberá estar sujetando la traba de dicho broche o enganche, la cual deberá estar libre de fijaciones. 

2.3.5. Placa porta números: De   uso   obligatorio   en   la   parte   trasera   de   karting,   sujeta   al   paragolpes trasero. Estarán construidos en material plástico flexible y opaco. 

2.3.6. Números de Competición: Serán  únicos y utilizados por  el  año  de  duración  del  campeonato. Está totalmente prohibido cambiar de numero en lo que dure el campeonato.  El karting deberá tener 4 (cuatro) números, distribuidos de la siguiente manera: en la defensa trasera, y babero delantero de tamaño 20cm x 20cm y en ambos pontones laterales de 15cm x 15cm. Los colores de fondo y número están reglamentados en la Reglamento técnico de cada categoría.

2.3.7. Identificación del piloto: Es  obligatoria  la  colocación  del nombre y apellido  del piloto  en  el panel frontal como  así también su grupo sanguíneo y factor RH.

2.3.8. Tanque de combustible: Deberá ser colocado debajo de la torre de dirección  perfectamente  anclado  y  con sus conexiones colocadas de manera que impidan el venteo de combustible.- Deberá ser de material plástico apto para almacenar combustible y de color transparente, únicamente, a fin de que exteriormente se observe el contenido. 

2.3.9. Bomba de combustible: Libre

2.3.10.  FRENOS:

2.3.10.1. Frenos traseros: libres debiendo actuar los mismos sobre el eje rígido.

2.3.10.2. Frenos delanteros: de uso opcional. 

2.3.11. Pedales: Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberán sobrepasar el chasis, incluyendo en tal restricción al paragolpes delantero. 

2.3.11.1. Acelerador: El acelerador debe estar accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de retorno. 

2.3.12.  Transmisión: A cadena, con eje rígido.

2.3.13. NEUMATICOS: Lisos Marca IBF Sello Amarillo, NA Sello Amarillo o Pronec Sello Libre. Solamente se podrán utilizar 2 juegos como máximo en el presente campeonato. (4 delanteras y 4 traseras)
Es Obligación del Piloto / Preparador informar al técnico sobre el cambio de neumático. Cada cambio quedará asentado en el pasaporte, pero solo se podrá utilizar como máximo 2 juegos de cubierta por año (4 cubiertas delanteras y 4 cubiertas traseras en total).
Si un piloto llega a verificación técnica (clasificación, serie o final) con un neumático de numeración NO correspondida, automáticamente se registrará en el pasaporte y quedará excluido parcialmente de la prueba que acaba de terminar.
Durante los entrenamientos se permite utilizar un neumático diferente al registrado en el pasaporte.
No se permite, Tornear, marcar, cortar, remarcar, recauchutar o alterar el compuesto.
2.3.13.1 Durante las pruebas es opcional el uso de las cubiertas reglamentarias y/o documentadas en el pasaporte. Siendo estas obligatorias a partir de la salida a pista de la tanda clasificatoria hasta el fin del evento.

2.3.14. Llantas: Ancho máximo 8” (ocho pulgadas). Prohibido el uso de dispositivos anti deriva.

2.3.15. Colector de combustible: Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar un colector de combustible sobre el bastidor o el paragolpes trasero. Este deberá tener como mínimo 400cc de capacidad.  

2.3.16. Protector de cadena: Todo Karting deberá tener sobre la zona donde va montada la cadena de transmisión un pequeño protector de no menos de 40 (cuarenta) milímetros de ancho por el largo que va entre el piñón del motor y el paragolpes trasero. 

2.3.17. Lastres: Está  autorizado  para  ajustar  el  peso  del  Karting,  la  colocación de uno o  varios lastres. Deben ser bloques sólidos de metal, sujetos al chasis o al  asiento,  mediante  por  lo menos tornillos de un diámetro mínimo de 6 (seis)  milímetros con tuercas autofrenantes y con arandela de un diámetro exterior mínimo de 5 veces el interior.

2.3.18. Batería: Perfectamente sujeta de ubicación libre.

2.4. PESO MINIMO: Es el peso que debe acusar en la balanza el conjunto compuesto por Piloto, indumentaria, implementos de seguridad personal y vehículo tal y como dicho conjunto terminó la prueba. En el pesaje no se tendrá tolerancia de ninguna clase, siendo el resultado que arroje la balanza  INAPELABLE.

2.5. Adquisición de datos: Se permite la Adquisición de Datos. Estando Prohibido cualquier Sistema de Telemetría. Entiéndase por telemetría al envío de datos en tiempo real desde el kart hacia los boxes y viceversa.

2.6. Sensor de tiempos: Será el homologado por la FAPCDMS y estará fijado a la butaca. El sistema de cronometraje será el denominado “electrónico” con sistema del tipo AMB o similar. El Kart antes de salir a pista deberá estar dotado del sensor correspondiente, ubicado en la parte lateral izquierda de la butaca del piloto y deberá estar sujeto de una forma segura, evitando así su desprendimiento, también se deberá controlar que este no tome contacto directo con el piso.- Sera responsabilidad única del piloto, la vigilancia del sensor. La falta del mismo al momento de salir a pista, será pasible de una sanción en multa que aplicaran los Comisarios o Director de la Prueba. El piloto que posea sensor propio deberá declarar el número del mismo, en el momento de la inscripción y deberá figurar en  la ficha de inscripción que se entrega en el campo asignado para el número del sensor. Es obligatorio una vez finalizada la competencia, entregar el sensor contratado a las autoridades correspondientes en buen estado y limpio. Para aquel piloto que se retire del circuito por cualquier causa y que no haya entregado el sensor contratado se le aplicara una sanción. La rotura del dispositivo corre por cuenta del piloto, el cual deberá abonar el costo del mismo al precio del mercado actual.            
2.7 PROTOCOLO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE: Solo se permitirá combustible de uso comercial, de venta publica de las denominadas “Estaciones de Servicio”.- Para todas las divisionales 125CC 2T INTERNACIONAL, se autoriza el combustible denominado “Aero nafta”.- 

1.1. El presente reglamento tiene vigencia   desde el 1 de enero de 2024, hasta el 31 de diciembre de 2024; derogando cualquier versión anterior del mismo para la categoría. 

1.2. La participación en competencias de esta categoría implica por parte de los pilotos, mecánicos,  concurrentes,  etc.,  el  total  conocimiento  y  aceptación  de  las  condiciones  y especificaciones del presente REGLAMENTO. 

1.3. Cualquier término o párrafo que dé lugar a algún tipo de duda, deberá ser consultado mediante  nota  a  las  autoridades  de  la   ASK,  que  será  la  única  autoridad  de interpretación  y  aplicación  del  presente  REGLAMENTO.  El  criterio  de  las  autoridades deportivas será determinante a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el mismo. 

1.4. Las  piezas  originales  del  motor  homologado  deben  presentar  siempre  la  forma original  y  semejante  a  los  dibujos  y  cotas  descriptas  en  el  presente  reglamento.  Las modificaciones  que  cambien  la  terminación  superficial,  dimensiones  y  geometría  de  las partes originales representadas en el presente reglamento están prohibidas, exceptuando lo que explícitamente este autorizado. 

1.5. Es responsabilidad de cada piloto, demostrar a las autoridades que el karting cumple con las exigencias del reglamento vigente. 

1.6. La  Final deberá  correrse  con  el mismo chasis que se largó la tanda clasificatoria y series, salvo rotura del mismo, verificada por los Comisarios Técnicos. 

1.7. A  menos  que  se  indique  expresamente  lo  contrario,  no  existen  tolerancias  en  más para los valores máximos, ni tolerancias en menos para los valores mínimos especificados para cualquier cantidad citada como límite en el presente reglamento. 

1.8. La  realización  de  todas  las  medidas  serán  a  temperatura  ambiente,  en  caso  de discrepancia  se  realizarán  a  20±5°C  en  un  laboratorio  acondicionado  a  tal  fin  si  así  lo requiriera la medición. 

1.9. Todas las medidas especificadas para el chasis serán tomadas con los neumáticos inflados a una presión de 1 bar, con el kart apoyado en un piso plano y horizontal, sin el piloto y sin combustible.  

1.10. En la primera carrera del año se entrega a cada piloto el pasaporte de manera gratuita. En caso de extravío / deterioro, el mismo será reemplazado con el costo equivalente a 5 (cinco) entradas generales del día de la fecha.

2. DEFINICIONES: 

2.1. Adquisición de Datos: Todo sistema, con o sin memoria, instalado sobre el kart, que lea,   indique,   obtenga,   registre,   informe   o   transmita   cualquier   información   relativa al funcionamiento del vehículo durante la marcha del mismo. 

2.2. Telemetría:  Transmisión  de  datos  entre  un  karting  en  movimiento  y  un  receptor externo. 

2.3. Homologación: Ésta es la certificación oficial de la ASK, de que un modelo específico de chasis, motor, neumáticos, etc. ha sido fabricado en serie y en número suficiente, que justifica su utilización en la categoría en cuestión.  

2.4. Componentes  mecánicos: Cualquier  componente  necesario  para  la  propulsión, dirección y frenado, así como cualquier adicional, sea fijo o móvil, necesario para su normal funcionamiento. 

2.5. Componente de serie, original: Cualquier componente que ha pasado todas las fases industriales  fijadas  por  el  fabricante  del  equipo  considerado  y  originalmente  montado en  el karting o su motor. 

2.6. Pieza similar: toda pieza producida por otro fabricante con las mismas características, dimensiones, acabados superficiales, masas y material de la pieza original. 

2.7. Pieza opcional: aquella por la cual se puede optar por mantenerla o quitarla. 

2.8. Pieza libre: son aquellas a las cuales se les permite la libertad de su trabajo o cambio, pero conservando su posición original. 

2.9. Máximo: El mayor valor que puede alcanzar una cantidad variable; el límite más alto. 

2.10. Mínimo:  El  menor  valor  que  puede  alcanzar  una  cantidad  variable;  el  límite más bajo. 

2.11. Chasis: Estructura  global del karting  que  incluye  los componentes mecánicos y la carrocería, incluso cualquier parte que sea interdependiente de dicha estructura. 

    2.11.1. Bastidor: Parte de apoyo principal del chasis, integrada en una sola pieza. Recibe las partes principales y auxiliares.

 MOTOR: 

2.12.1. Cilindrada:  Volumen  comprendido  en  el  cilindro  del  motor,  por  el  movimiento ascendente o descendente del pistón.- Este volumen se expresa en centímetros cúbicos y para todos los cálculos el número ‘‘PI’’ se tomará como 3,1416. V = 0.7854 x d² x l; donde:   d = diámetro del cilindro l = carrera del pistón.

3. VERIFICACIÓN TÉCNICA 

3.1. Verificaciones Previas: Las  verificaciones  técnicas  previas  son  opcionales  y  serán  efectuadas  por  los  oficiales designados,  siendo  estos  los  responsables  de  las  operaciones  que  se  realicen  en  el Parque Cerrado de verificación, siendo éstos los únicos autorizados para dar instrucciones a los concursantes.  En  las  verificaciones  técnicas  previas  se  presentara  a  verificación el  material expresado en el boletín de inscripción y/o lista de inscritos oficial.- Durante las verificaciones técnicas previas, se llevará a cabo por parte de los Comisarios Técnicos el control del      precintado     y/o    marcado     del     o    de     los     motores    que      presenten      los concursantes  y  la  identificación  de  los  neumáticos.  Los  números  de  los  precintos  si los hubieran  puesto,  quedarán  anotados  en  el  Pasaporte  Técnico,  que  será  firmado  por  el responsable técnico del vehículo (llámese piloto, concurrente o mecánico).- Dichos precintos, deberán permanecer intactos durante toda la competencia.- En el caso de llevar situados precintos, está totalmente prohibido añadir a éstos cualquier otro material aparte del alambre o hilo y precintos oficiales (silicona, cinta adhesiva, etc.).- Los  Concurrentes  y/o  Pilotos  no  están  autorizados  a  realizar  ningún  cambio  de  material después  de  que  este  haya  sido  identificado  en  las  Verificaciones  Técnicas  Previas, quedando totalmente prohibido el intercambio de  chasis, motores, neumáticos, etc., entre pilotos. Es decir, el material utilizable  para  cada  piloto  queda  limitado  al  verificado  para sí  mismo  en  las  verificaciones técnicas previas.- Excepcionalmente     un     mismo    motor     o     chasis   podrá     ser   verificado    para     varios pilotos,  condicionado  a  que  sea  verificado,  marcado  o  precintado  para  cada  uno  de  los pilotos que lo soliciten.- En   caso  de  tener  observaciones  en  el  Pasaporte   Técnico,  una   vez  solucionado  el ítem  en cuestión se deberá presentar el auto y el pasaporte para la firma de Verificador o del Comisario Técnico.  

3.2. Verificaciones Finales: El  Comisario  Técnico  es  quien,  en  forma  exclusiva  realizará  las  verificaciones  técnicas reglamentarias  sobre  los  elementos  de  los  karting,  QUE  A  SU  JUICIO,  ÉL  CONSIDERE NECESARIAS, ya sea a la finalización de las series clasificatorias, series y/o carrera.- Dichas   verificaciones   serán   realizadas   en   presencia   del   concursante   del   karting   a verificar  o  de su representante. En caso de ausencia del concursante o su representante durante  el  acto  de  verificación  debidamente  notificado  y  anunciado,  no  podrá  formularse protesta alguna referida al acto de verificación. Asimismo se podrá recurrir a un mecánico, designado  por  el  concursante  o  representante,  para  las  tareas  de  desmontaje  si  los Comisarios lo consideran oportuno.- Los  Comisarios  Técnicos  (por  delegación  de  los  Comisarios  Deportivos)  pueden  retener una  o  más  piezas  de  un  karting,  con  el  fin  de  controlarlas  detenidamente.  Estas  piezas serán debidamente marcadas o precintadas en presencia del concursante o representante, quienes recibirán  una  copia  del acta  de  precintado  con  una descripción de las marcas  o número de los precintos.

4.      EQUIPAMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD: 

El conductor debe llevar puesto: 

4.1.   Casco: Debe cumplir con las normas vigentes, su masa no debe ser más de   1,550Kg   y   debe   poseer   una   eficiente   e   irrompible   protección   para   los ojos.    El     uso     de  accesorios  aerodinámicos  en  los  cascos  está  prohibido  si  no  están homologados con el casco correspondiente.- En ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista, hasta que llegue  a  boxes  y/o  parque  de  servicios,  según  sea  el  caso.  En  tal  caso  el  Comisario Deportivo, podrá aplicar apercibimientos y/o sanciones. 

4.2.   Monos de tejido (Buzo): Confeccionada con materiales homologados o similares. Deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas y brazos. 

4.3.   Guantes: Confeccionados con materiales homologados o similares. Deben cubrir totalmente la palma de las manos. 

4.4.   Cuellera: Construida   con   materiales   homologados o similares.   Debe   cumplir   eficientemente   su   fin.   Estas cuelleras  serán   en   referencia   y   modelo,   las  especificadas  por  cada   fabricante   de este   elemento,  sin ninguna manipulación posterior que pueda alterar sus características iniciales.              


1.      NORMATIVA: Sera efectuado por los Comisarios Técnicos designados por ASK. 

2.      PROCEDIMIENTO ÚNICO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE: Los Comisarios Técnicos y/o Adjuntos, deberán contar con un recipiente con capacidad mínima de 1 Litro, este solo será de vidrio transparente, para la calibración del equipo.-Deberá contar con otro recipiente idéntico al anterior, sellado, precintado inviolable, por si ocurre una posible apelación al METODO DE PROCEDIMIENTO, el cual puede ser apelado, NO ASI LA RESULTANTE DE LA MEDICION SI ESTE NO FUERA COMPATIBLE.-  

3.      CALIBRACION DEL TESTER: Antes de la calibración del TESTER, el Comisario Técnico y/o adjuntos, deberán confeccionar un ACTA DE PROCEDIMIENTO, buscar dos o tres personas relacionadas con la actividad, PREFERENTEMENTE PILOTOS INSCRIPTOS EN ESE EVENTO, que atestigüen con su firma en dicha ACTA, que el procedimiento de calibración fue realizado de acuerdo a lo normado en este anexo, y cuya acta deberá enviarse a la Administración de la ASK, junto a toda la documentación que corresponde a cada evento, por el Comisario Deportivo.-Se tomara un recipiente únicamente de VIDRIO, colocando la cantidad suficiente de COMBUSTIBLE, para cubrir el bulbo sensor de medición, el QUE DEBERA QUEDAR FLOTANDO DENTRO DEL RECIPIENTE EN EL COMBUSTIBLE, evitando el contacto en todo momento con las paredes y fondo del recipiente.-Además de los recipientes solicitados, dichas autoridades deberán tener en cuenta la magnitud del evento y todo en relación a este control de combustible que se quiera realizar, tener previsto otros recipientes de vidrio para la extracción del combustible de cada kart, en una cantidad minina de 15 a 20 envases con un diámetro de boca mínimo 52mm de diámetro, con una capacidad mínima de almacenamiento en 600CC, cuya finalidad es que se tenga fácil acceso a estos recipientes cuando se deba sumergir el sensor en el combustible allí almacenado para su medición.-Estos deberán estar perfectamente limpios, higienizados secos y libre de cualquier contaminación, con su correspondiente cierre o tapa que selle perfectamente, en caso que se deba muestrear y eventualmente hacer traslados de la/s muestra/s, si así la situación lo requiriera.-Esta medición acusara UN VALOR X que DEBERA SER CORREGIDA CON LA PERILLA DE CALIBRACION DEL INSTRUMENTO, quedando indicada en dicho visor en la cifra 000. Una vez realizado este paso, NO SE DEBERA TOCAR MAS LA PERILLA DE CALIBRACION, salvo que se presenten algunas dudas de acuerdo a las partes y se deba volver a calibrar, de la forma explicada más arriba.-  

4.       INTERPRETACION DE LECTURA DEL DISPLAY DEL INSTRUMENTO: Automáticamente el bulbo sensor leerá lo que posee cada recipiente, medida ESTA QUE PUEDE VARIAR EN ±15 PUNTOS EN LA LECTURA DEL DISPLAY.- Esta diferencias de parámetros establecidas en ±15 puntos obedece a que ninguna de las destilerías fabricantes de combustibles, aquí permitidas son coincidentes entre ellas, en estas mediciones, como así también son muy diferentes los colores de los diferentes combustibles de venta y expendio habituales.-Destacamos y aclaramos que SE PERMITE EL USO DE ACEITES LUBRICANTES, QUE NO CONTENGAN NINGUNA CLASE DE ADITIVOS.-En el caso de las divsionales dos tiempos es sabido que se utilizara mayor porcentajenSOLO DE ACEITE LUBRICANTE. Y estos NO DEBEN CONTENER ADITIVOS DE NINGUNA CLASE O TIPO.- 

5.      PROHIBICIONES: Está totalmente PROHIBIDA, la utilización de ADITIVOS ESPECIALES PARA COMBUSTIBLE, como así también ACEITES LUBRICANTES QUE CONTENGAN ADITIVOS ESPECIALES.-La utilización de cualquier ADITIVO NO PERMITIDO, AUN EN ACEITES LUBRICANTES QUE CONTENGAN ADITIVOS, elevará automáticamente estos valores. Esta situación, llevara la lectura del TESTER a valores de TRES DIGITOS, lo que indicara que el combustible presenta adulteraciones o modificaciones con respecto a la/s muestras patrones allí exhibidas, Y COMO CONSECUENCIAY RESULTADO, ESE COMBUSTIBLE NO SE AJUSTAA LO REGLAMENTADO.-  

6.      COMBUSTIBLE PATRON: Sera el proveniente de cualquiera de las destilerías de BANDERA, y no siempre en cada evento, deberá ser el de la misma marca.- Sera opcional, de acuerdo al lugar del evento y de que Estaciones de Servicio de expendio de combustible de venta habitual haya en ese lugar.- El control de combustible deberá hacerse y llevarse a cabo siguiendo los pasos establecidos en este anexo. Cualquier tipo de control que se pretenda hacer, sin haber seguido esta normativa, será declarado inválido.-   

7.      SERVICIO DE ATENCION AL PILOTO: A modo de SERVICIO COMPLEMENTARIO HACIA EL PILOTO, en cada evento, antes de la VERIFICACION TECNICA PREVIA DE CADAEVENTO, los Comisarios Técnicos podrán brindar el servicio de control de combustible, con las pautas más arriba descriptas, SIN QUE ESTO FORME PARTE DE LA REVISION TECNICA HABITUAL, y es solo a título informativo a quien lo solicita, sin que ello forme parte del algún reclamo de pilotos, preparadores o motoristas en caso de que durante el evento ya en forma oficial, las autoridades decidan llevarse a cabo este tipo de control, deslindando todo tipo de control y responsabilidades de parte de los Comisarios Técnicos que estén bajo la órbita de ASK.- Este servicio ofrecido queda condicionado, por la actividad y tiempo que dispongan los Comisarios actuantes, de acuerdo al trabajo del momento y a la magnitud del evento.- Este servicio de control de combustible que se ofrece, se deberá llevar a cabo del mismo modo que está reglamentado, con la excepción de que el piloto, preparador o motorista deberá traer su propio recipiente, higienizado, libre de contaminaciones, a solo efecto de que el control realizado sea de las mismas características que el procedimiento reglamentado, y volvemos a decir que este SERVICIO PRESTADO NO IMPLICA RESPONSABILIDAD DE LAS PARTES, ES A SOLO EFECTO DE PRESTAR ESTE SERVICIO, PARA EL BIEN Y TRANQUILIDAD DE LA/S CATEGORIAS DE KARTING DE LA ASK.  

  • San Justo, Santa Fe, Argentina